Техника и вооружение 2012 08 - страница 14
При проведении ходовых испытаний танка DW отмечалось существенное облегчение условий работы механика-водителя, а также хорошие характеристики ходовой части. Но наряду с положительными моментами выявились недостатки механизма поворота и тормозов, а проведенный обстрел броневого корпуса показал неудовлетворительную противоснарядную стойкость. Кроме того, реализованная конструкция подвески требовала больших финансовых затрат и оказалась чрезвычайно сложной в изготовлении.
1* Фирм а была основана в 1889 г. Генрихом Эрхардом (Heinrich Ehrhardt) – изобретателем технологических процессов ковки и волочения бесшовных стальных труб и стволов пушек, которые символически изображены на логотипе фирмы в виде квадрата внутри круга.
2* До и во время Первой мировой войны Фердинанд Порше – директор, а позднее генеральный директор фирмы «Австро-Даймлер» (Austro-Daimler) – внедрением моторизации значительно повысил подвижность артиллерии и службы материально-технического обеспечения и тем самым обеспечил австрийской армии весомое превосходство.
3* Броневой лист толщиной 50 мм обеспечивал защиту от бронебойного снаряда германской 37-мм противотанковой пушки со всех дистанций.
Проекты танков DW и DW 2.
В сентябре 1938 г. на основании результатов испытаний фирме «Хеншель» было рекомендовано устранить выявленные недостатки и продолжить работы по созданию тяжелого танка. В результате появился второй опытный образец- DW2. Башня фирмы «Крупп» имела диаметр погона башни в свету 1500 мм и оснащалась 75-мм танковой пушкой с длиной ствола 24 калибра (7,5 cm KwK L/24). В конце 1939 г. после проведения испытаний вся деятельность по этой машине была прекращена в связи с развертыванием работ по новому танку VK.3001.
Заказ на разработку VK.3001 был выдан фирмам «Хеншель», «Даймлер-Бенц» и «Порше» 6-м отделом Управления вооружений О.К.Н. (Wa.Pruf.6) 4* . Речь шла о танке боевой массой 30 т для артиллерийской поддержки пехотных соединений, обладающим максимальной скоростью движения по шоссе до 35 км/ч. Броневая защита предполагалась равнопрочной, противоснарядной. В качестве основного вооружения VK.3001 рассматривалась 75-мм пушка KwK L/24.
Фирмы «Хеншель» и «Порше» изготовили два опытных образца-VK.3001 (Н) и VK.3001 (Р) соответственно.
На VK.3001 (Н) в качестве силовой установки использовался двигатель «Майбах» HL 116 мощностью 300 л.с. (221 кВт) при 3000 об/мин. Трансмиссия танка с гидравлическим управлением состояла из карданной передачи, многодискового главного фрикциона, коробки передач, трехрадиусного механизма поворота и бортовых редукторов. Подвеска танка – индивидуальная, торсионная, с шахматным расположением опорных катков. В ходовой части использовались 14 сдвоенных опорных катков с массивными резиновыми шинами, шесть поддерживающих катков, два ведущих колеса переднего расположения и два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц.
На опытном образце танка VK.3001 (Р) фирмы «Порше» (заводское обозначение Тур 100, Leopard или Sonderfahrzeud I) применили два спаренных десятицилиндровых карбюраторных двигателя «Порше 100» воздушного охлаждения мощностью 210 л.с. (155 кВт) при 2500 об/мин каждый.
Характерным отличием танка VK.3001 (Р) являлось применение электромеханической трансмиссии, разработанной совместно с фирмой «Сименс» (Siemens). Трансмиссия состояла из двух генераторов постоянного тока, двух электродвигателей и контроллеров управления. Каждый генератор приводился во вращение отдельным карбюраторным двигателем. Электродвигатели независимо друг от друга через гидропередачу соединялись с одним из ведущих колес гусеничного движителя танка. Управление движением производилось с помощью контроллеров за счет изменения скорости и направления вращения электродвигателей. Подвеска танка балансирного типа состояла из шести тележек (по три на каждый борт). Все тележки были взаимозаменяемыми. Для подрессоривания каждой тележки использовался горизонтально расположенный отдельный торсион. Кроме того, в ходовой части использовались четыре поддерживающих ролика, два ведущих колеса переднего расположения и два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц. К июлю 1941 г. был изготовлен опытный образец шасси с корпусом из конструкционной стали.