Техника и вооружение 2013 01 - страница 13
Основными элементами системы зажигания являлись магнето и пусковая индукционная катушка.
В задней части лодки-лыжи, побортно, монтировалось разнесенное вертикальное оперение, состоявшее из двух килей и рулей с коньками. Кили и рули имели двухлонжеронную клепаную конструкцию.
Управление аэросанями-амфибией осуществлялось рулями в трех режимах:
– управление двумя рулями с углом поворота до 25°;
– торможение разведением рулей в стороны на угол 25°;
– управление одним рулем.
Нижние части рулей, касаясь поверхности снега или находясь в воде, являлись механическими, а верхние – аэродинамическими. Управление рулями осуществлялось при помощи качающегося штурвала, шарнирно соединенных жестких тяг и промежуточных качалок. Штурвал допускал повороты в пределах ±180°, что соответствовало отклонению рулей на 25° в режиме №1. Кроме того, штурвал допускал движение на себя в 230 мм от первоначального положения для разведения рулей в стороны при режиме №2. Одновременный поворот штурвала и движение «на себя» были необходимы при третьем режиме управления. Жесткие тяги управления поддерживались качалками и роликовыми направляющими.
Электрическое и приборное оборудование аэросаней включало систему электропитания, систему запуска, систему дистанционного контроля режимов работы двигателя, осветительное, светосигнальное и вспомогательное оборудование Электропитание бортовой сети осуществлялось генератором с приводом от двигателя и аккумулятором.
Система запуска двигателя обеспечивала включение пусковой аппаратуры. Тумблер «общее питание», переключатель «подготовка к запуску», сигнальная лампа «подготовка к запуску»и кнопка «запуск»располагались на приборной доске.
Система дистанционного контроля режимов работы двигателя состояла из комплекса приборов, фиксирующих температуру в цилиндрах (на амфибии постройки ТМЗ термоэлектрическим термометром ТЦТ-9 замерялась температура не всех, а самого напряженного – четвертого – цилиндра), температуру выходящего масла, температуру смеси, поступающей в карбюратор и другие параметры.
Компоновка аэросаней- амфибии выпуска Тушинского машиностроительного завода.
Аэросани-амфибия А-3 Пограничных войск.
Аэросани-амфибия А-3 5-й серии.
Поисково-спасательная амфибия А-ЗПС (фото Р. Данилова).
Амфибия А-3 поисково-спасательной службы ВВС.
Тип винта Толкающий
Направление вращения Правое (со стороны двигателя)
Число лопастей 2
Диаметр, мм 1870
Материал лопастей Сосна и дельта-древесина
Тяга на месте при 1800 об/мин, кг 300
Осветительное и светосигнальное оборудование включало фары наружного света, габаритные огни, плафон в кабине, лампочки подсветки приборной доски и на некоторых машинах – поворотную фару (прожектор).
Аэросани комплектовались отопителем и стеклоочистителями.
При эксплуатации на воде амфибия дополнительно комплектовалась якорем, багром, спасательными жилетами и швартовым канатом.
1. Распевин К. Снежный глиссер // Правда. – 1963, 26 декабря.
2. Бережной Ю. Вездеход держит экзамен // Комсомольская правда. -1961, 12 апреля.
3. Юрьев Б. Глиссер мчится по… снегу// Комсомольская правда. – 1960,23 сентября.
4. Правда, 15 ноября 1968.
5. Аэросани-амфибия // Гражданская авиация. – 1962, №7.
6. Бережной Ю. Амфибия? Нет – вездеход! // Советская Россия. – 1962,5 июля.
1. Варламов П. М. Докладная записка главному конструктору тов. Н.И. Камову. 16 января 1964.
8. Кораблин В., Решетников А., Заболотный И., Попов В., Рывкин В., Кожевников И., Слинкин Н., Лобастое А. Отчет №5-6-68 испытания аэросаней амфибия и Ка-30. – Омск, 1968.
9. Воробьев А.Д., Жвакин В.Т., Зверев Е.Д., Махоткин Г.В., Семенов А.С., Татаринов В.М. Краткое техническое описание аэросаней-амфибии (временное). – 1965.
САУ повышенного могущества 2С7 «Пион» (2С7М «Малка»)
A. С. Ефремов,
B.H. Спиридонов
Окончание. Начало в «ТиВ» №12/2012г.
В статье использованы фото ОАО «Спецмаш», М. Павлова, С. Попсуевича, А. Хлопотова, В. Щербакова и из архива авторов.
Силовая установка САУ 2С7 «Пион» состоит из двигателя В-46-1 и обслуживающих его систем. Двигатель – дизельный, двенадцатицилиндровый, V-образного типа, четырехтактный, с наддувом, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском. Наддув осуществляется приводным центробежным нагнетателем.