Техника и вооружение 2013 01 - страница 18
Особенности конструкции ходовой части самоходной установки требовали тщательной отработки узлов на стендах, применения новых технологических приемов. При этом иногда принимались и ошибочные решения. Так, требовалось найти возможность повышения прочности сильно нагруженной пары подшипникова узла с осью ленивца. С этой целью поверхности трения оси упрочнялись электроискровым легированием, втулки изготовлялись из литья средней твердости, смазкой поверхности смазкой ВНИИ НП-232. К сожалению, через 193000 цикла произошли задиры и заклинивания. Испытания проводились на стенде, максимально имитирующим работу узла в машине: угол закрутки торсиона составлял 52°, что обеспечивало нагрузку, прикладываемую к оси балансира, 27700 кгс и реакцию на втулке 70000 кгс при частоте приложения нагрузки 30-34 цикла в минуту. Задиры оси, сколы электроискрового легирования в месте перехода показали неприемлемость подобного решения.
Ходовая часть САУ 2С7 «Пион», базирующаяся на узлах и элементах ходовой части танка Т-80, характеризуется передним расположением ведущих колес и задним – направляющих.
В ходовой части этой САУ 2С7 «Пион» использованы опорные катки, аналогичные опорным каткам танка Т-80 первых серий. Историко-культурный комплекс «Линия Сталина».
Механизм подъема и опускания направляющих колес.
Направляющее колесо с механизмом натяжения.
Напряжение в сети составляет 28,5 В при работе двигателя от стартер-генератора или дизель-агрегата и 24 В – от аккумуляторных батарей.
В машине установлена малогабаритная ультра-коротковолновая симплексная приемопередающая радиостанция Р-123М. Она обеспечивает радиосвязь на стоянке и в движении на расстоянии до 20 км; имеется переговорное устройство внутренней телефонной связи (ВТС) типа 1В116.
САУ2С7 (2С7М) располагает высокоэффективной системой защиты от поражающих факторов ядерного боеприпаса, включающей воздухозаборное устройство (ВЗУ), противопожарное оборудование (ППО), фильтровентиляционную установку (ФВУ) и механизм остановки двигателя (МОД).
В 1973 г. два первых опытных образца САУ подверглись интенсивным ходовым и стрельбовым испытаниям. Первая машина на артиллерийском полигоне Ржевка проходила комплекс стрельб (руководил ими начальник отдела №51 В.И. Капралов). Вторая САУ «набирала» километры в круглосуточном режиме в объеме гарантийного ресурса (6000 км) в районе танкового полигона Струги Красные (Псковская область) под руководством инженера-испытателя Б.Р. Ларионова.
Евгений Константинович Семенов, участник испытаний, вспоминал: «В 1973г. в течение почти года не вылезал со«Ржевки», благо ездили туда каждый день из дома на трамвае. Там делал кольцо №46, а потом пешком до проходной полигона минут 15-и на стрельбище.
Долго не получалось получить требуемую дальность выстрела. Молодцы«волгоградцы»: сколько они перебрали вариантов выстрелов и порохов, «посылки» с Баррикады доставляли почти каждую неделю – и все же добились выполнения ТТХ. Ноя помню курьез, не связанный с артиллерийской стрельбой, который произошел со мной в холодильной камере артполигона. В ней, попутно со стрельбами, мы проводили испытания по запуску двигателя и началу движения «Пиона» при температуре -50°С. Как мы «хвалили» наше руководство, которое согласовало с заказчиком нижний предел температур окружающего воздуха, оговоренный в ТТХ. В один из экспериментов, кажется, в июле, долго не удавалось запустить двигатель, несмотря на хорошую тепловую подготовкуперед пуском с помощью подогревателя.
Да я и сам виноват, теперь это понимаю. Слишком увлекся поисками причин незапуска. Кончилось тем, что когда выехали из камеры, а выезжали еле-еле – опорные катки не хотели вращаться, чувствую, щиплет пальцы, снял обувь. О боже, кончики пальцев белые – отморозил. Растерли спиртом, все прошло. Но долго вспоминали друзья-испытатели:«Расскажи, как в июле ноги отморозил?»
А камера холодильная на Ржевке была роскошная – большая, машина без проблем размещалась, и характеристики по хладопроизводительности запредельные, там можно было не только ноги отморозить – остались самые «жаркие» воспоминания».