Техника и вооружение 2014 03 - страница 6

Поскольку на УВЗ все считали, что НТИИМу никогда не рассчитаться за ремонт танка, то его быстро стали воспринимать как собственность завода. Таким образом, на УВЗ оказались шасси без башни и башня без шасси, которую требовалось сохранить. Их и объединили в одно целое. Получился необычный гибридный танк: корпус и ходовая от Т-72Б со встроенной ДЗ, отвал ТБС и башня с наваркой — начала 1970-х гг. Так бы этот танк и стоял на УВЗ, а в дальнейшем попал бы в музей, если бы…

В 2001 г. на НТИИМе решили произвести сверку задолженности между предприятиями. При этом требовалось доказать, что именно Уралвагонзавод является «злостным» должником. Задача была крайне сложная, практически невыполнимая, так как подобных сверок за всю историю совместного существования этих двух соседних оборонных предприятий (с 1938 г.) никогда не проводилось. Тем не менее, она была успешно решена буквально накануне нового 2002 г. Благодаря этому были устранены препятствия к возвращению танка «хозяину». При этом НТИИМ предъявил еще и претензии по нарушению требований заказчика к ремонту «изделия»: демилитаризація не проведена (башня с пушкой остались на месте), а кабина не сделана. При этом никто не обратил внимание, что башня уже совсем другая!

Танк на прицепе во время выставки RAE-2013. На башне можно наблюдать оригинальную конструкцию усиленной противоатомной защиты — наследие Т-64, наварку в кормовой части башни, под которой скрывается механизм подъема кассет автомата заряжания. Хорошо видна современная антенна радиостанции, используемой при проведении испытаний.

Танк на RAE-2013. Обратите внимание на оставшееся крепление бульдозера ТБС и наварки на башне для размещения контрольно-измерительной аппаратуры. Антенна радиостанции размещена перед люком командира, как и должно быть на Т-64.

На НТИИМе танк начали использовать для зарабатывания денег на «покатушках» и расчистках дорог от снега. Позже его задействовали при проведении испытании, для чего на башне сделали наварки под размещение различной специальной аппаратуры.

Осенью 2013 г. все желающие могли видеть эту уникальную машину на выставке вооружений RAE-2013, где она демонстрировалась в качестве нагрузки на транспортере Челябинского завода автомобильных прицепов. Затянутый маскировочной сетью, танк вызывая массу вопросов у экспертов, но за отсутствием какой-либо информации можно было строить лишь догадки. Самое интересное, что все глядели на «семьдесятдвойку» с «парадной» стороны — с выставочной площадки, и никто не удосужился посмотреть на нее со стороны аллеи, где размещались торговые точки с сувенирами. С этой стороны танк можно было наблюдать «во всей красе», так как маскировочной сеткой у него была прикрыта только левая сторона. Вот тут-то я и обратил на него внимание, вспомнив историю почти пятнадцатилетней давности. Жалко, конечно, что к этому времени уже демонтировали бульдозер и подпортили наварками уникальную башню, место которой на самом деле в музее.

Фото М. Путникова и А. Хлопотова.

Александр Кириндас

Естественно-климатические условия нашей страны традиционно определяли большую роль вездеходного транспорта в народном хозяйстве и для нужд обороны. Это закономерно привело к организации работ по созданию автомобилей высокой проходимости. В ходе проведения опытных и экспериментальных работ в первые два десятилетия XX в. определились несколько перспективных направлений: колесные автомобили, амфибии, автомобили с комбинированным ходом, полугусеничные автомобили. Последнее направленно достигло наивысшего расцвета в 1920–1940 гг.

Полугусеничные автомобили по сравнению с колесными имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на грунт. По проходимости и скоростным показателям они занимают промежуточное положение между колесными и гусеничными транспортными средствами, гармонично сочетая их многочисленные недостатки и немногочисленные достоинства. Наиболее рациональным виделось применение полугусеничных автомобилей на непреодолимом для колесных машин особо тяжелом бездорожье.