Техника и вооружение 2014 06 - страница 6

Разумеется, выполнение столь значительного объема работ одновременно по нескольким темам (наряду с перспективным проектированием осуществлялись разработка, изготовление и испытания танка Т-90С, создавались новые для КБ экскаваторы и погрузчики) стало возможным благодаря самоотверженному труду всех высокопрофессиональных специалистов отдела №9 и его ветеранов: B.И. Гриба, В.И. Харлова, С.П. Загуровского, И.К. Гусева, В.П. Колпащикова, В.Х. Крашенинина, Б.Ф. Орлова, Ф.В. Гинодмана, P.M. Мухтасипова, Ю.Н. Шебухова, В.А. Прохорова, C.М. Кисловского, А.А. Егошина, А.В. Яковлева, наших замечательных женщин В.В. Казаковой, Т.К. Райк, Л.А. Чернявской, Л.А. Снигур, М.Н. Кульковой, Л.Н. Панасевич, Л.В. Емельяновой, Л.И. Лариной, Н.В. Лобовой, Н.Г. Рубан и др. Самоотверженно трудились высококвалифицированные инженеры-исследователи М.Л. Наумов, В.А. Паклин, В.П. Серебренников, С.И. Антипин и другие.

Владимир Иванович исповедовал принцип: все требуемое для создания машины отделы добывают сами. Изредка подключался отдел снабжения. Для приобретения необходимого сортамента для алюминиевых радиаторов и воздухоочистителей наши специалисты объехали полстраны. Санкт-Петербург, Москва, Белая Калитва, Самара, Уфа, Казань, Баку, Нижний Новгород, Волгоград – вот неполный перечень адресов, где побывали конструкторы отдела №9. По вопросам вакуумной пайки алюминиевых радиаторов мы сотрудничали с Москвой (две организации), Санкт-Петербургом (две организации), Челябинском, Нижним Новгородом. Изучали и осваивали опыт волгоградцев, которые поделились с нами технологиями антикоррозионной защиты наружных поверхностей алюминиевых радиаторов.

Весь поток поступающей информации, контроль план-графиков десятков отделов отслеживались Владимиром Ивановичем, как минимум, еженедельно. Можно представить, какой огромный груз нес главный конструктор, который намеренно все пропускал «через себя». Такой подход крайне перегружал его и подрывал здоровье.

В начале 1990-х гг. деятельность КБ проходила на фоне стремительно уменьшающегося финансирования и в условиях экономического кризиса. Сокращалась численность специалистов во всех подразделениях. Достаточно низкой была заработная плата. Началась кадровая текучка. В то же время при дефиците специалистов объемы и задачи непрерывно наращивались. Это затронуло и наш отдел. Сроки работ постоянно срывались.

В апреле 1992 г. меня назначили начальником отдела силовых установок. Для решения текущих задач состав отдела был явно недостаточен. Пришлось предпринять немало усилий, чтобы доукомплектовать отдел. Мои предложения нашли поддержку у главного конструктора.

Дефицит людей имел место и в сборочном цехе. Это вынуждало В.И. Поткина искать пути выполнения заданий малым количеством рабочих. Вспоминается, что на объекте, готовившемся к показу начальству, обнаружили признаки отсутствия прокачки в системе охлаждения. Машина быстро нагревалась, система охлаждения не работала. Меня вызвали в конце второй смены в опытный цех. Я на ощупь определил трубопровод, в котором охлаждающая жидкость «запиралась», и доложил главному о необходимости демонтажа трубопровода и его проверки. Владимир Иванович, как водится, не сразу мне поверил: «Что-то быстро Вы…» Поделили охлаждающую жидкость и демонтировали компенсаторный шланг. При его разборке обнаружился порыв внутреннего слоя шланга. Еще через два часа шланг перебрали с заменой дюрита и установили на изделие. После запуска двигателя замечания отсутствовали.

Я доложил главному конструктору, что дефект устранен, но причина для меня пока не ясна. Неожиданно Владимир Иванович сказал: «Это моя вина, не нужно было на изделии использовать неквалифицированных сборщиков». Главный сам нашел ответ. Оказывается, ему приходилось лично принимать решения по «рокировкам» дефицитных рабочих внутри опытного производства. Для решения задачи он в данном случае привлек свободных, но неквалифицированных специалистов. Они и нарушили ограничения по высоте подъема стеллажа с радиаторами и надорвали внутренний слой дюрита с полным перекрытием сечения, что послужило причиной отказа. Главный конструктор уехал домой после полуночи, а показ машины на следующий день прошел без замечаний.