Техника и вооружение 2017 02 - страница 14
Подводя на этом совещании итоги работы наркомата, А.А. Горегляд отметил: «Конструкторам необходимо приложить все усилия, чтобы как можно скорее доработать их, дать машины на вооружение. Нужно также подумать, чтобы машины были не только лучше, но и дешевле и по возможности сократить применение дефицитных материалов - это колоссальная работа для конструкторов. Что касается производственников - то для них подготовка производства, чтобы правительству еще раз доложить, что мы эти машины уже выпускаем, что эти машины пошли на вооружение армии и что эти машины начинают вытеснять старый парк. Эти задачи должны быть решены как можно быстрее..» [1].
Ранее уже говорилось о том, что первоначально планировалось выпускать сразу два танка - А-20 и А-34. Возник даже спор, на каких предприятиях их выпускать. Вот что сказано об этом в письме от 30 октября 1939 г., подписанном директором завода №183 Ю.Е. Максаревым, главным инженером С.Н. Махонинык и главным конструктором М.И. Кошкиным направленном трем адресатам - начальник Главного управления Специального машине строения НКСМ (Главспецмаш) г.С. Суренян; заместителю наркома среднего машиностроения А.А. Горегляду и начальнику АБТУ РККг комкору Д.Г. Павлову:
«а) Машины А-34 по своим тактико-техтческим данным должны стать машинами круг несерийного выпуска и под силу только боль шому заводу - наше оборудование безусловно может поднять машины этого тоннажа. Др, гим танковым заводам следовало бы дать к изготовления более легкий танк «А-20», где. следует изготовить установочную парт. маш. «А-20».
б) Кроме того машина «А-20» с нашей точи зрения, как менее массовая машина может был дана на изготовление заводу менее мощному.
в) Выпускать же обе машины «А-34» и «A-20» одновременно в массовом количестве на имеющихся мощностях наш завод не сможет»...[1].
Однако в НКСМ решили по-иному. Поскольку завод №183 имел большой опыт в прев изводстве колесно-гусеничных танков, то I выпускать более сложные А-20 должны были именно харьковчане. В качестве изготовителя А-34 рассматривали и завод №174 в Лент I граде, а производство легких танков Т-26 и запасных частей к ним с этого завода планировали передать на СТЗ. Только к середине ноября 1939 г., когда преимущества гусеничного А-34 перед колесно-гусеничным А-20 стали очевидными, от идеи выпуска сразу двух танков отказались. 25 ноября 1939 г. в АБТУ для производства А-34 выбрали два предприятия - 183-й завод в Харькове и тракторный завод в Сталинграде (СТЗ). Уже в следующем году на заводе №183 предполагалось собрать не менее 200 новых машин, а к 1 января 1941 г. довести их выпуск до 1600 шт.
Ситуация не изменилась и весной 1940 г. После сборки двух опытных образцов А-34 руководство АБТУ и Главспецмаш 29 марта 1940 г. издали совместный приказ о начале подготовки к серийному производству танка, не дожидаясь завершения его войсковых испытаний.
31 марта 1940 г., всего через две недели после осмотра И.В. Сталиным двух А-34, с новой машиной ознакомились представители НКО и НКСМ. В итоге они приняли решение о немедленной постановке танка на серийное производство. Инициатором скорейшей организации его серийного выпуска выступил начальник АБТУ РККА командарм 2-го ранга Д.Г Павлов [2]. Об этом прямо говорится в его резолюции, которую привел в своем документе (адресованном начальнику Главспецмаша) от 10 апреля 1940 г. начальник 8-го отдела АБТУ РККА военинженер 1 ранга С.А. Афонин: «Машину немедля ставить на серийное массовое производство и в 1940 году дать не менее 450 шт.» [3].
На основании совместного решения АБТУ и НКСМ был составлен «Протокол рассмотрения образца танка Т-34, изготовленного заводом №183 НКСМ соответственно постановлению Комитета Обороны при СНК СССР № 443 от 19.XII. 1939 г.» [3]. И апреля 1940 г. нарком обороны маршал Советского Союза К.Е. Ворошилов и нарком среднего машиностроения И.А. Лихачев подписали еще один, точно такой же по содержанию, протокол заседания №9567сс НКО «По рассмотрению образца танка Т-34, изготовленного заводом №183 НКСМ»:
«1) Танк Т-54, изготовленный в полном соответствии с постановлением Комитета обороны при СНК СССР №445сс от 19 декабря 1959г., прошедший государственные испытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной поставки на производство заводов №185 и СТЗ.