Техника и вооружение 2017 06 - страница 4
Комбинированный прицел наводчика танка.
Многофункциональный цветной ЖК дисплей механика-водителя может использоваться, и как панель приборов, и как навигационная система.
Многофункциональный ЖК дисплей командира.
На башне танка Karrar можно увидеть датчики систем GPS и метеодатчика.
Рабочее место механика-водителя оснащено монитором видеокамер наблюдения переднего и заднего обзора. Кроме того, у него установлен многофункциональный ЖК монитор, который может использоваться как элемент навигационной системы для отображения карт и маршрутов движения, либо как приборная панель контрольно-измерительных приборов. Надо полагать, что показатели максимальной скорости движения и запаса хода на иранском танке сравнимы с аналогичными показателями машин семейства Т-72.
Судя по фотографиям и видеороликам, танк оснащен БИУС, что обеспечивает высокую эффективность управления экипажем. Наличие на башне двух штыревых антенн, говорит об установке в танке двух радиостанций, а использование иранскими танкистами шлемофонов советского образца является свидетельством того, что используемые средства связи являются аналогами или копиями отечественных радиостанций.
В танке имеется спутниковая навигационная система - на крыше башни установлена антенна GPS. Однако совершенно не видна антенна передачи данных. Возможно, имеющиеся средства связи не могут функционировать в режиме передачи данных, а значит, танк не «завязывается» в автоматизированную систему управления войсками тактического звена.
Кроме того, на иранском танке отсутствует вспомогательный энергоагрегат. Это не позволяет работать длительное время на средствах связи и включать СУО без запуска основного двигателя.
В любом случае, создание в Иране нового танка, даже если это глубокая модернизация Т-72С или Т-72М1, является большим достижением иранских инженеров. Ведь когда-то точно так же - от простого к сложному - начинали танкостроители СССР, Германии, США и Франции. ■
При подготовке статьи использованы материалы Интернет-сайтов:
http//nationalinterest.org/,
http//below-the-turret-ring.blogspot.fr/
Первое тактическое учение ВДВ с применением батальонного комплекта БМД-4М и БТР-МДМ
Часть 2
Фоторепортаж А. Зинчука и Д. Пичугина.
И.Павлов, М. Павлов, А. Шепелин
Т-54 первый послевоенный советский средний танк как эталон мирового танкостроения
23-24 июня 1947 г. министром транспортного машиностроения СССР В.А Малышевым и командующим БТ и МВ ВС маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко было принято решение о серийном выпуске средних танков Т-54. Однако только к началу 1950-х гг. совместными усилиями всех привлеченных заводских КБ удалось устранить многочисленные конструктивные «недоделки» новой машины, одновременно заложив на десятилетия основные тенденции советского танкостроения, что обеспечило его планомерный и эволюционный ход развития. Реализованные в то время технические решения обеспечили советским танкам так называемого «первого послевоенного поколения» беспрецедентную «политическую» жизнь и способность эффективно выполнять боевые задачи и в настоящее время.
Первый вариант танка Т-54, март 1945 г.
Разработка нового среднего танка началась в Нижнем Тагиле в КБ завода №183 под руководством А.А. Морозова еще в конце Великой Отечественной войны. При этом широко использовался приобретенный в годы войны опыт проектирования Т-34-85 и Т-44.
Первый опытный образец танка, которому была присвоена марка Т-54, изготовили 30 января 1945 г. После заводского пробега и показа командованию БТ и МВ КА и членам правительства он прошел с И марта по 14 апреля 1945 г. испытания на НИБТ полигоне в Кубинке под руководством комиссии, возглавляемой заместителем начальника Технического управления ГБТУ КА гв. полковником Е.А. Кульчицким. По их результатам нарком танковой промышленности В.А. Малышев дал указания директору завода №183 генерал-майору ИТС Ю.Е. Максареву об изготовлении двух опытных образцов Т-54 к июню 1945 г. На одном из них должны были установить планетарную трансмиссию, на другом - ПМП.