Транспортёры танков 1930 -1940 гг. - страница 7

Наиболее известным представителем семейства грузовиков Scammell стал в 1937 г. четырёхосный бортовой автомобиль Rigid Eight или R8 (8x2) грузоподъёмностью 15 — 16 т, выпускавшийся до конца 1940-х гг.

Первый опытный образец будущего танкового тягача Pioneer был построен в 1925 г. Фирма рекламировала его как незаменимый на нефтяных разработках и лесоповале. К 1928 г. Scammell Pioneer предлагался в версиях 6x6 и 6x4. Преимущества этих машин быстро оценили военные. Особенно им понравилась модель R100 образца 1935 г. На её базе в 1939 г. начался выпуск ремонтно-эвакуационной машины, которая одновременно классифицировалась и как модернизированный транспортёр танков SV/1T. Их изготовили 43 единицы. После пробной эксплуатации в войсках в серию пошла обновлённая версия — SV/2S.

Всего было выпущено около 3500 единиц. Их производство завершилось в 1945 г.

На тягачах фирмы Scammell с 1933 г. ставились 6-цилиндровые дизели Gardner 6 LW. Ими были оснащены «Скаммелл» R100 и танковый транспортёр TMRU20/30 (этими двигателями также комплектовались британские грузовики Foden DG6/10 и DG6/12).

Тягач Scammell Pioneer (выпуск 1943 г.) в экспозиции Музея дорожной службы в Крайстчерч (Новая Зеландия) и Музея старых машин в Грейт-Дорсет (Англия)

Несвойственная для транспортёра танков Scammell Pioneer (выпуск 1941 г.) работа — передвигать дома. Новая Зеландия, 2000 г.

МАССА, кг: 9740.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:

длина - 6170, ширина - 2640, высота - 2870.

ДВИГАТЕЛЬ: дизель Gardner 6 LW, 6-цилиндровый; мощность 102 л.с..

ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 245.

ЗАПАС ХОДА, км: 690.

ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: 8-тонная и 3-тонная лебёдки с приводом от основного двигателя.

Трёхосное шасси Foden DG6 1933 г. выпуска.

В июле 1931 г. Э.Фоден сконструировал первый 6-тонный дизельный автомобиль Foden R. Грузовик был выполнен по полукапотной схеме и оснащался дизельным мотором Gardner. В 1933 г. фирма Foden начала формировать гамму дизельных двухосных — четырёхосных вариантов машин грузоподъёмностью от 4 до 15 т.

Базовыми моделями стали — DG4/6, DG5/10, DG6/12 и DG5/15 с двигателями мощностью 68 — 102 л.с., четырёх- или пятиступенчатыми коробками передач, главной червячной передачей, рессорной подвеской и гидроприводом тормозов. В их индексе аббревиатура DG означала — Gardner diesel, а цифры указывали на количество цилиндров двигателя и грузоподъёмность автомобиля.

Все модели имели огромный по тем временам ресурс — до 250 тыс. км.

Во время Второй мировой войны фирма Foden изготовила 1750 грузовиков в армейском исполнении. В основном это были ремонтно-эвакуационные машины, способные буксировать повреждённую бронетехнику или прицепы с танками.

Ремонтноэвакуационная машина Foden DG6/12 (выпуск 1940 г.) на слёте старых автомобилей. Гейдон, Англия. 2006 г.

В середине 1930-х гг. в Германии разработали несколько моделей тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью 8,8 — 9,5 т. Наиболее массовыми были Bussing-NAG 900 и 900А, Faun L900 D567. Для транспортировки танков использовались и трофейные машины: чешские Skoda 6VTP6-T и Skoda 6К, Tatra Т81, французские Laffli S45TL, Bernard и Willeme. На вооружении Вермахта также состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 и Sd.Anh.116.

Немецкий транспортёр танков Faun L900 D567

В 1930-х гг. в период становления Вермахта для перевозки бронетехники использовались трёхосные 9-тонные грузовые автомобили и низкорамные прицепы. Считалось, что в армии находилось около 200 танковых транспортёров Faun и Bussing-NAG. Однако перемещаться они могли исключительно по шоссе. К тому же перевозить на них можно было только лёгкие танки.

Единственным случаем, когда применение таких машин полностью себя оправдало стал «аншлюс» Австрии. Тогда по германским автострадам танки были доставлены к её границам, а далее они двинулись своим ходом. Специалисты отмечали, что относительно малое число аварий, вызванных повреждением гусеничных движителей, было как раз обусловлено подвозом техники в район сосредоточения на грузовиках.