Тяжелые крейсера Японии - страница 4

«Фурутака» на переходе из Нагасаки к Йокогаму, 5 апреля 1926 г, Передняя дымовая труба еще не надстроена.

Снимок крейсера «Како» сделан 21 нюня 1928 г., испытания надстроенной передней дымовой трубы. Новая труба была призвана исключишь попадание дыма на мостик. Данный вариант надстройки трубы получился неэффективным, позже ее доработали.

Крупнейшими тяжелыми крейсерами Императорского японского флота стали корабли типа «Такао», которые начали вступать в строй в 1932 г. Эти корабли также стали венцом развития линии, начатой легким крейсером «Юбари». Дизайнеры Хирага и Фухимото хотели создать крейсер, который превосходил бы любой корабль своего класса в мире, в первую очередь — американские и британские. В конструкции корабля использовано немало технологических инноваций, которые позволили обойти ограничения, установленные Вашингтонским договором. К сожалению, в процессе доработок возрастал тоннаж кораблей, в результате они оказались основательно перегруженными, а их остойчивость снизилась до опасного уровня. Отчасти проблема остойчивости была решена в ходе модернизации 1938–1939 г.г. путем установки на корпуса крейсеров булей.

Крейсера типа «Такао» послужили прототипами для следующей серии из четырех тяжелых крейсеров, которые стали ответом на новые тяжелые крейсера США. Новые крейсера класса «А» строились в Японии парами в 1930–1934 г.г. и в 1931–1935 г.г. Крейсера проекта «усовершенствоанный Такао» («Могами++») строились уже с учетом не Вашигтонского, а Лондонского договора, подписанного Японией 21 апреля 1930 г. Лондонский договор ограничивал количество тяжелых крейсеров в составе Императорского японского флота 12 кораблями. Вместо «усовершенствованных Такао» началось проектирование четырех крейсеров класса «В» — легкий крейсеров со 155- мм артиллерией главного калибра. Новый проект (iш основе «усовершенствован!юго Такао) привел к появлению «больших» легких крейсеров типа «Могами» и «Тоне».

Вице-адмирал Хирага в это время был загружен работой по проектированию су — перлиикоров «Ямато» и «Мусаси», поэтому конструирование крейсеров типа «Могами» и типа «Тоне» велось под руководством Фухимоты. Фухимота сделал проект корабля, который с точки зрения остойчивости не выдерживал никакой критики и потребовал полной переделки. Стремление насытить корабли 0фаниченн01 о водоизмещения вооружением и разместить на них развитые надстройки привело к гибели торпедного катера «Томоцуру» 12 марта 1934 г… за инцидент с «Томоцуру» полную ответственность несет Фухимота. Гибель «Томоцуру» самым тяжелым образом отразилась на здоровье конструктора — в январе 1935 г. контр-адмирал Фухимото скоропостижно скончался.

Основные задачи, решаемые крейсерами типа «Могами», были определены Генеральным штабом Императорского японского флота — защита легких сил флота Метрополии, уничтожение легких сил флота противника, разведка и неожиданные нападения на американские и английские крейсера с 8-дюймовой артиллерией. Изначально на крейсерах типа «Могами» предполагалась быстрая замена в случае возникновения войны трехорудийных башен со 155-мм пушками башнями с двумя 203-мм орудиями. Такое решение позволяло обойти ограничения Вашингтонского и Лондонского договоров, но в результате получились корабли с ограниченной остойчивостью. Головной боли конструкторам добавило требование Генерального штаба Императорского японского флота вписать в водоизмещение 8500 т возможности крейсеров типа «Такао», требование — совершенно нереализуемое на практике. Даже в условиях самого широкого использования новейших достижений кораблестроения, включая электросварку, нормальное водоизмещение крейсера получалось в 9500 т.

В 1931 г. крейсер «Фурутака» был по-прежнему вооружен одноорудийными полубашнями, но передняя дымовая труба уже была надстроена.

«Фурутака» на полном ходу обгоняет «Кинугасу», учения октября 1941 г. На обоих крейсерах установлены новые двухорудийные башни главного калибра, були и авиационные катапульты.

Главой секции кораблестроения после трагедии «Томоцуру» и смерти Фухимоты стал кэптен Какуда Кейи. Кейи принял меры по увеличении поперечной остойчивости крейсеров типа «Могами», два из которых успели спустить на воду. Огромный пагодообразный мостик в стиле мостика крейсеров типа «Такао» заменили менее высокой и более компактной надстройкой, установили новую фок-мачту в форме треноги, кроме того были демонтированы авиационный ангар и прожекторная площадка в центре корпуса. На еще не достроенных крейсерах «Сузуя» и «Кумано» уменьшили высоту между палубами, тем самым ухудшив без того плохие условия обитаемости на кораблях. Наконец, для улучшения остойчивости уложили балласт и рекомендовали заполнить пространство между двойным дном забортной водой.