В-17 Flying Fortress - страница 12
«Sed Sack», В-17F с заводским номером 41-24504 из 324-й бомбардировочной эскадрильи 91-й бомбардировочной группы, аэродром Бассингбарн, март 1944 г. На самолет нанесена маркировка «DP*P». «Sed Sack» принимал участие в налетах «Большой недели» в феврале 1944 г. На носу фюзеляжа красной краской изображены отметки о 50 боевых вылетах и 14 сбитых самолетах люфтваффе. Самолет вернулся в Штаты, где принял участие в пропагандистских турне.
Хвостовая стрелковая точка бомбардировщика В-17. Ниже пулеметов установлены строевые огни.
«Большой» и «маленький», «JOHNNY BOY» – «Крепость» из 301-й бомбардировочной группы и «Мустанг» из неустановленного подразделения. Снимок сделан на итальянском аэродроме Лycepa, где базировалась 301-я бомбардировочная группа. Истребители тесно взаимодействовали с бомбардировщиками, обороняя последних от атак германских истребителей. На «Мустанг» P-51D нанесены полосы Вторжения – снимок однозначно сделан после 6 июня 1944 г.
Здесь хорошо видны лопасти новых воздушных винтов, впервые установленных на «Крепостях» модификации «F». В результате установки на самолет более мощных модернизированных двигателей и новых воздушных винтов его максимальная скорость возросла до 540 км/ч. На верхней поверхности носовой части фюзеляжа B-17F «SUGAR PUSS» виден колпак астрокомпаса.
Истребитель Bf.110 заходит в атаку на «Крепости» из 91-й бомбардировочной группы. Тяжеловооруженный двухмоторный мессер оказался эффективным средством борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками союзников, как с дневными, так и с ночными. Однако, после того как днем американские бомбардировщики стали летать под эскортом американских истребителей самолеты Bf.110 быстро сошли со сцены, так как по всем статьям проигрывали «Мустангам» и «Тандерболтам».
Развитие воздушного винта
Развитие капота двигателя
B-17F
B-17F-55-BO B-17F-15-DL
Плотнейший зенитный огонь встретил «Крепости» из 457-й бомбардировочной группы над Политцем в мае 1944 г. Удивительно, но все бомбардировщики благополучно вернулись на базу.
«THE SKY HAG» и еще две «Крепости» модели B-17F из 301-й бомбардировочной авиагруппы в полете над Италией. В носовой части фюзеляжа «Хэга» установлены выступающие окна. Опознавательные знаки обведены каймой красного цвета.
«BOMB BOOGIE», B-17F с заводским номером 42-5763 из 81-й бомбардировочной авиагруппы. Носовая оконечность фюзеляжа – так называемого «промежуточного» типа с плоскими боковыми окнами и астролюком штурмана.
«VIRGIN’S DELIGHT» возглавляет четверку B-17F в налете на Германию, конец 1943 г. Все «Крепости» несут 500-фунтовые бомбы на внешней подвеске в дополнение к бомбам в бомбоотсеке.
Второй серийный бомбардировщик В-17F-1 был конвертирован в прототип воздушного крейсера YB-40. Модернизация заключалась в установке дополнительной верхней башенной турели Бендикс над радиоотсеком и дополнительных бортовых пулеметов. Боекомплект к оборонительному вооружению был увеличен почти втрое по сравнению со штатным боекомплектом бомбардировщика. Даже не имея бомб, «воздушный крейсер» из-за возросшей массы не мог лететь в одном строю с бомбардировщиками В-17. Программа YB-40 испустила дух летом 1943 г.
Y1B-17
Y1B-17
Y1B-17
Y1B-17
В-17B
В-17D
В-17Е flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Стоика основного шасси В-17С
Стоика основного шасси B-17F
Конструкции основного шасси B-17G Схема уборки стойки основного шасси B-17F
Монтаж тормозной системы в колесо B-17G
Ниша основного шасси B-17G
Хвостовое колесо B-17F
Хвостовое колесо B-17G
Гондорлы двигателей В-17В
Двигатель Райт Циклон R-1820
Раскапотированный двигатель № 2 В-17В
Гондола двигателя № 2 (левого внутреннего) В-17С
Гондола двигателя №2 B-17F
Вид слева и справа на раскапотированный двигатель .№3 B-17C
Кабина бомбардира на B-17F
Место l-го пилота В-17 В.
Место 2-го пилота В-17Е
Вид на штурвал 1-го пилота В-17Е
Кабина пилотов В-17В
Кабина пилотов В-17Е
Сидения экипажа B-17G
Конструкция пилотских кресел на B-17G
Кабина стрелка-радиста па B-17C. Вверху видпа установка спаренных крупнокалиберных пулеметов.