Вертолет, 1999 № 01 - страница 20

На контрольном висении я определил, что взлет можно выполнять по-вертолетному с разгоном в зоне влияния воздушной подушки и принял решение выполнить именно такой взлет.

Однако в реальности вышло иначе. При наборе скорости вертолет начал снижаться и на скорости 30-40 км/ч коснулся земли у края «площадки». За «площадкой» было картофельное поле с принижением от площадки взлета на 0,5-1,0 м, посреди которого шла грунтовая, накатанная тракторами дорога. По чистой случайности взлет выполнялся рядом с дорогой и, когда вертолет коснулся колесами земли, я эту дорогу увидел и принял решение использовать ее для продолжения взлета. На скорости 50-60 км/ч вертолет оторвался от земли. Разгон осуществлялся в зоне влияния воздушной подушки. Казалось, беда миновала, но впереди на высоте 30-40 м была высоковольтная линия, ее надо было преодолеть. Это стало очередным испытанием. Я разогнал вертолет до скорости 120-130 км/ч, выполнил небольшую «горку» и перелетел опасное препятствие. Все это продолжалось около 15 секунд. Однако за это короткое время перед глазами промелькнула моя жизнь и все возможные последствия допущенной мною вольности.

К возникновению такой ситуации привели следующие причины:

- превышение взлетной массы вертолета для данных условий (малые размеры площадки, значительная дальность полета, что обусловило полную заправку топливом);

- нарушение требований инструкции по выполнению взлета в данных условиях.

К счастью, я вышел из этой ситуации «сухим», так как мне помогли опыт летной работы, интуиция и случайность - наличие открытого пространства вокруг «площадки».

Полет закончился благополучно с посадкой на базовом аэродроме. Пассажиры даже не заметили, что произошло, и горячо меня благодарили. Знали бы они, что находились на краю катастрофы, которую сами себе вместе со мной и подготовили. Я попытался объяснить им суть происшедшего, однако не встретил должного понимания. Человеку, который сам ни разу не управлял вертолетом, не знает всех тонкостей, премудростей и «ловушек», поджидающих в полете, трудно понять летчика. Наоборот, пассажир думает приблизительно так: «Чего он привязался с этим весом. Ведь в «Жигули» и то больше входит. К тому же все обошлось».

Думаю, что я не первый и, к сожалению, не последний из летчиков, попадавших в аналогичные ситуации. Когда все заканчивается хорошо, то зрелый летчик испытывает угрызения совести, а когда плохо, то говорят: «Слабак, поддался на уговоры, нарушил летные законы, за что и поплатился».

Поэтому в дальнейшем я всегда «уходил» от подобных ситуаций.

Летчики, командиры воздушных судов! Помните - соблюдение летных законов поможет Вам в сложной ситуации и обеспечит безопасность полетов. Напишите нам о своих поучительных случаях, имевших место в Вашей летной практике.

В последнее время в прессе, как западной, так и российской, нередко встречается информация, занижающая оценки российских вертолетов. Одним из критериев надежности работы воздушных судов является статистика происшествий и катастроф. Предлагаемые материалы позволяют сделать выводы о реальном состоянии безопасности по вертолетам за 1997 год. Таблицы составлены по материалам Ингосстраха и журнала Flight.

В целом по всему флоту российских гражданских авиалиний уровень безопасности полетов в 1997 г. улучшился по сравнению с 1996 г.: общее число неблагоприятных событий уменьшилось почти на 16%, а число катастроф - на 17%.