Вертолет, 1999 № 01 - страница 36

В условиях реального полета часть управляющих движений выполняется летчиком в ответ на не инструментальные сигналы (собственные ощущения), определяющие угловые и линейные ускорения. Количество таких движений, выполняемых пилотом вертолета, существенно выше, чем при полете на самолете. Так, если на самолете количество действий, вызванных не инструментальными сигналами, составляет около 12%, то на вертолете их выполняется в 3 раза больше.

Необходимо также отметить, что на вертолете значительно сложнее осуществлять пространственную ориентировку. Сложность эта определяется прежде всего тем, что при ослаблении летчиком контроля за параметрами полета машина может изменить пространственное положение. Это обусловливает особые трудности пилотирования при полетах в сложных метеоусловиях и таит в себе вероятность потери пилотом пространственной ориентировки. Статистический анализ показывает, что в четырех случаях из пяти аварийные ситуации, связанные с нарушением пространственной ориентировки, происходили при плохой видимости земных ориентиров.

Одним из основных режимов является полет на малых высотах с огибанием рельефа местности, представляющий значительную трудность для летчика. Он вынужден непрерывно и в высоком темпе выполнять действия одновременно ручкой циклического шага, рычагом шаг-газ и педалями.

Высокий темп операций (1 операция в секунду) при полете вблизи земной поверхности способствует возрастанию нервно-эмоциональной нагрузки.

К сложным режимам пилотирования вертолета относятся висение и посадка. На этих этапах полета для сохранения относительно стабильного положения, особенно при воздействии ветра, пилот вынужден почти непрерывно вмешиваться в управление и выполнять корректировку пространственного положения вертолета. Летчик вертолета находится под постоянным «дамокловым мечом» возможности попадания в условия вихревого кольца и «подхватов». Это ограничивает его возможности по одновременному пилотированию вертолета и ведению ориентировки в пространстве и на местности.

Рис.1. Количество управляющих движений в минуту при заходе на посадку в директорном режиме управления на вертолете и самолете

Рис.2. Количество совместно выполняемых движений различными органами управления вертолета в зависимости от режимов пилотирования

Серьезное влияние на работу пилота оказывают значительные шумы и вибрации, создаваемые редуктором и несущим винтом. Влияние этих факторов проявляется в снижении остроты зрения у летчиков. Установлено также, что под влиянием вибраций снижается способность обнаруживать наземные ориентиры. Так, минимальный угол зрения, при котором пилот вертолета может обнаружить малоразмерные ориентиры, составляет в среднем 7 угловых минут. По данным аналогичных исследований, проведенных на самолетах, этот параметр составляет всего 3 угловых минуты.

В условиях шума уменьшается точность зрительной оценки, изменяется восприятие рельефа, отмечается снижение ночного зрения и цветовой чувствительности, особенно в красном диапазоне спектра.

Таким образом, деятельность летчика представляет собой сложный процесс, требующий высокого уровня профессиональной подготовки, сопровождающийся значительной загрузкой внимания, воздействием неблагоприятных факторов полета. Кроме того, пилотирование требует напряжения физических и психических сил.

Существуют также проблемы обеспечения и организации этой одной из самых сложных летных профессий. К сожалению, в обществе неоправданно сложилось отношение к вертолету как к младшему брату самолета, к летательному аппарату, которому суждено играть вторые роли. Отсюда и недостаточное внимание к деятельности пилота вертолета, его материальному и социальному обеспечению. Кажущаяся простота управления этим видом транспорта отрицательно сказывается на истинной оценке сложности, тяжести и опасности труда летчика.

Отношение к вертолету, как воздушному такси, отчасти оправданно, хотя нельзя допустить, чтобы оно стало чисто потребительским и легкомысленным: «Сейчас быстренько махнем сюда, затем туда, потом поднырнем под тучку, сопку облетим, далее пойдем низко по руслу реки, потому что выше видимости нет» и т.д. Зачастую забывается, что существуют свои особые законы управления вертолетом и границы его безопасной эксплуатации. Условия работы пилота вертолета очень жесткие, иногда требующие действий почти на пределе возможностей человека. Все это - пусть и не сразу - приводит к деформации мотивации деятельности, ухудшению психического и физического здоровья, что неизбежно влечет за собой снижение летного мастерства, рост аварийности и т.д. Чтобы этого не произошло, необходимо изменить отношение общества к данной профессии. Речь идет не только о выработке соответствующей идеологии, хотя адекватная моральная оценка и понимание социальной значимости профессии играют немаловажную роль. Необходимо качественно улучшить условия труда и жизни летчиков вертолетов, обеспечить качественное медицинское обслуживание, проведение реабилитационно-восстановительных мероприятий. Все это неизбежно приведет к росту престижа профессии, а значит, позволит повысить требования к профессионально-техническому отбору людей, желающих связать свою жизнь с вертолетами.