Вертолет, 2003 № 01 - страница 8
Приведем аналогичные показатели для вертолета Ка-32Т с ВСУ-5А: средняя скорость потери полетной массы – 8,75 % в секунду, длительность слива – 5 секунд.
И летчиками, выполнявшими полеты, и заказчиками работ высказывалось пожелание об увеличении секундного расхода воды при ее сливе из ВСУ-15А. Дело в том, что за 10 с слива на скорости 60 км/ч вертолет пролетает около 170 м, примерно такой же длины получается и созданная им на земле смоченная полоса. Довольно часто очаг возгорания имеет размеры меньше 170 м, и тогда часть сливаемой воды не попадает на очаг возгорания и теряется зря. Предложение о снижении скорости полета при сливе не подходит: в зоне пожара повышенная турбулентность атмосферы и полеты на скорости меньше 60 км/ч небезопасны. Таким образом, нужно либо увеличивать секундный расход из ВСУ-15А, либо, что является лучшим решением, создавать систему порционного слива, которая позволяла бы в зависимости от конфигурации и размеров очага пожара осуществлять на выбор три варианта: слив одной половины имеющейся воды и через некоторое время слив другой половины; слив обеих половин вместе; слив одной половины и вслед за ней другой.
>- вертикальный подъем ВСУ из воды и набор скорости (50 км/ч) | >0,3 | >0,3 |
>- разгон с набором высоты | >1,0 | >1,2 |
>- полет к месту пожара | >3,2 | >6,9 |
>- торможение до 60 км/ч | >0,7 | >0,7 |
>- слив воды на скорости 60 км/ч | >0,1 | >0,2 |
>- разгон и полет к водоему | >2,6 | >6,0 |
>- снижение и торможение до 90 км/ч | >1,0 | >1,2 |
>- зависание, висение при заборе воды | >0,4 | >0,4 |
>Показатели | >Год | |||
>2000 | >2001 | >2002 | ||
>Тип вертолета | >Ка-32 | >Ка-32 | >Ми-26 | >Ка-32 |
>Количество работавших вертолетов | >3 | >5 | >1 | >7 |
>Суммарное количество рабочих дней | >150 | >155 | >39 | >165 |
>Суммарный налет с ВСУ, час | >444 | >460 | >125 | >279 |
>Суммарное количество полетов, мин | >210 | >252 | >62 | >192 |
>Суммарное количество произведенных сливов воды | >2457 | >2512 | >444 | >2619 |
>Средняя длительность рабочего цикла, мин | >10,8 | >11,0 | >16,9 | >6,4 |
>Средняя продолжительность одного полета, час | >2,11 | >1,82 | >2,02 | >1,45 |
>Среднее количество рабочих циклов в одном полете | >11,7 | >9,9 | >7,2 | >13,6 |
>Средний налет в рабочий (летный) день на один вертолет, час | >2,96 | >2,97 | >3,2 | >1,69 |
>Суммарное количество доставленной и слитой на пожары воды, т | >9828 | >10048 | >4440 | >10476 |
>Средняя производительность, т/летный час | >22,2 | >21,8 | >35,5 | >37,5 |
В процессе выполнения полетов было отмечено, что при транспортировке заполненного ВСУ на скорости полета около 120 км/ч начинается выдувание воды из мягкой оболочки набегающим воздушным потоком. С ростом скорости полета интенсивность выдувания растет. Особенно большие потери воды наблюдаются из зарифованной мягкой оболочки. Так, за 20-25 минут полета (когда расстояние между водоемом и пожаром достаточно значительное) при скорости 160 км/ч из зарифованной мягкой оболочки теряется примерно 20% набранной воды. Учитывая, что данный фактор резко снижает производительность (основной показатель работы), необходимо доработать ВСУ в направлении устранения этого недостатка.
Наиболее трудно освоить и реализовать два элемента полета с водосливным устройством типа ВСУ: заход и забор воды из водоема и укладку порожнего ВСУ на грунт. Трудности эти обусловлены сложившимися стереотипами в методах выполнения полета и техники пилотирования при транспортировке грузов на внешней подвеске. Тяжелые, как правило, грузы и малые запасы мощности предопределяли при заходе на установку груза такое построение глиссады, чтобы в момент потери поступательной скорости зависнуть (при высоте груза над землей – 3-5 м) и затем вертикальным снижением установить его на грунт при скорости снижения не более 0,2-0,3 м/с. Эта идеально отработанная, практически проверенная в десятках тысяч случаев методика при полетах с ВСУ (этим легким перевернутым парашютом) не срабатывает. При зависании, когда индуктивный поток от несущего винта начинает контактировать с подстилающей поверхностью, возникает его горизонтальная составляющая, которая отклоняет легкое ВСУ в сторону, открывая «зев» парашюта возрастающему горизонтальному потоку воздуха. Этот поток еще дальше относит ВСУ в сторону, попытка перемещать вертолет в направлении ВСУ дает тот же эффект. Путем дальнейшего снижения и посадки вертолета удается приземлить потертое о грунт ВСУ в совершенно случайной точке.