Вертолёт, 2005 № 03 - страница 6
Первый прототип вертолета «Ансат» поднялся в небо в августе 1999 года. К серийному выпуску этих вертолетов на КВЗ приступили в начале 2004 года, а контракты на их поставку были заключены еще в 2003 году. В декабре 2004 года Казанский вертолетный завод получил сертификат типа Авиационного регистра Международного авиационного комитета (АР МАК) на соответствие «Ансата» нормам АП-29. Это позволило предприятию начать продажу машин заказчику — Южной Корее. Продвигает машины КВЗ в этой стране (осуществляет также техническое обслуживание и поддержку) известная корейская фирма LG International Corporation — весьма серьезный партнер с очень серьезными намерениями: в будущем количество поставленных в Корею вертолетов «Ансат», возможно, будет исчисляться десятками. Специалисты этой фирмы высоко ценят надежность российской авиационной техники, с особенным вниманием относятся ко всем новинкам, предлагаемым нашими заводами. И с этой точки зрения казанский вертолет не мог не заинтересовать корейских заказчиков.
Южная Корея с борта вертолета «Ансат»
«Ансат» — вертолет для России уникальный, поскольку впервые в отечественной практике оснащен цифровой резервированной электрогидравлической комплексной системой управления КСУ-А (разработчик российский — МНПК «Авионика»). На вертолет также устанавливается бортовая информационная система контроля БИСК-А-1, предназначенная для сбора, передачи и электронного отображения информации о работе всех систем вертолета. В энергонезависимой памяти БИСК-А-1 хранится и обрабатывается вся полетная информация. При эксплуатации вертолета по запросу летчиков или наземного персонала она выводится на многофункциональные индикаторы или передается на внешнее устройство.
В Южную Корею казанские вертолеты были доставлены в разобранном виде, поэтому вместе с машинами сюда прибыла бригада сборщиков. Для облета вертолета перед сдачей заказчику в Корею прилетел заводской экипаж. Необходимо отметить, что пилотирование вертолета, оснащенного цифровой резервированной электрогидравлической системой КСУ-А, требует определенных навыков и опыта, поэтому казанские летчики занимались, в том числе, обучением корейских коллег. Первый экипаж через несколько месяцев сменил другой — в общей сложности специалисты КВЗ проработали в Корее до июля 2005 года. За это время вертолеты «Ансат» налетали около 200 часов.
Летчики и представители гарантийной бригады КВЗ помогали корейским коллегам освоить новую технику, приобрести летные навыки и навыки наземной эксплуатации вертолетов. Учеба включала совместные тренировочные полеты, в том числе и по дополнительным программам. В них вошла отработка навыков пилотирования вертолета с установкой для пожаротушения Simplex — баком емкостью 900 л и погружным насосом с шлангом длиной 3 м для забора воды, который крепится прямо под «брюхо» вертолета. Эта установка разработана американской фирмой для «Ансата» (ее испытания, кстати, проходили в Казани). Посредством насоса «Ансат» может забирать воду из любого озера (которых в Южной Корее очень много) или водоема, даже неглубокого. Установка Simplex, дооборудованная системой Spray, предназначена для опрыскивания лесных массивов и полей необходимыми химикатами. Для выполнения всех этих работ легкий маневренный вертолет «Ансат» подходит как нельзя лучше, поскольку полеты происходят в основном вдоль склонов гор, покрытых лесом.
Вертолет «Ансат», оборудованный системой Spray
Подготовка к полетам, база «Тин-Чой»
Освоение вертолета «Ансат» идет и в Казани. В заводском учебном центре КВЗ уже прошла обучение группа представителей заказчика — летчики и наземный авиаперсонал. В настоящее время заканчивает учебу еще одна группа, которой предстоит эксплуатировать два новых вертолета «Ансат». Их поставка планируется в конце текущего года. Фронт работ для этих вертолетов определен — в основном это борьба с лесными пожарами. Поскольку эксплуатироваться машины будут на юге страны, на побережье Желтого моря, они сразу оборудуются системой аварийного приводнения Aerazur (эта система также адаптирована для вертолета «Ансат», ее испытания проходили в Казани). Всего пять секунд требуется для того, чтобы баллонеты наполнились гелием, и можно садиться на воду (если существует такая необходимость).