Вертолёт, 2008 № 03 - страница 2

Ка-25ПЛ

Ка-27

Вертолеты служили на флоте более 30 лет. Ка-25 применялись в любое время года на всех широтах от Арктики до Антарктиды, в западном и восточном полушариях. Вертолеты поставлялись в Индию, Вьетнам, Болгарию, Сирию, Югославию. В 1978–1979 гг. впервые в истории освоения Арктики Ка-25 принимал участие в проводке судов по Северному морскому пути в условиях полярной ночи. В процессе создания вертолета Ка-25 ОКБ Камова завершило формирование теории и практики конструирования соосной несущей системы, отвечающей современному уровню научных знаний и освоенных технологий. Отсутствие таких знаний заставило в свое время зарубежные конструкторские вертолетные фирмы отказаться от создания соосных винтокрылых аппаратов.

В начале 70-х годов прошлого века ОКБ приступило к разработке многоцелевого вертолета нового поколения Ка-27. По требованию заказчика машина, оставаясь в габаритных размерах Ка-25, должна была иметь эффективность бортового комплекса оборудования и вооружения в 3–5 раз выше, чем базовая модель. И ОКБ Камова блестяще справилось с этой задачей.

Первый полет Ка-27 состоялся в декабре 1973 года. В ноябре не стало Николая Ильича Камова. В 1974 году фирму возглавил Сергей Викторович Михеев.

Тяжелый вертолет корабельного базирования Ка-27 — это сложнейший авиационный поисково-ударный комплекс, базирующийся на авианесущем корабле в течение многих месяцев боевого похода.

Уровень надежности систем вертолета и комплекса бортового оборудования обеспечивает эксплуатацию Ка-27 в любое время года и суток. За проведение летных испытаний боевого корабельного вертолета Ка-27, позволивших запустить его в серийное производство и принять на вооружение, заслуженному летчику- испытателю Е.И. Ларюшину было присвоено звание Героя Советского Союза. За решение сложной комплексной задачи по созданию эффективной противолодочной обороны ВМФ группе специалистов во главе с С.В. Михеевым в 1982 году была присуждена Ленинская премия, а предприятие награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Мощный потенциал камовской научно-конструкторской школы позволил в очередной раз создать вертолет, опережающий свое время. О потенциальных возможностях Ка-27 говорит тот факт, что на его базе впоследствии были созданы новые винтокрылые машины, принесшие фирме «Камов» известность во всем мире. Ка-27ПС, Ка-29, Ка-28, Ка-31 несут боевую службу, многие годы успешно эксплуатируется и вертолет гражданской модификации Ка-32.

Вертолет радиолокационного дозора Ка-31 не имеет аналогов в мировой практике. Он осуществляет автоматический поиск целей, их сопровождение и передачу данных на наземные и корабельные командные пункты. Ка-31 значительно повышает эффективность проведения боевых операций флота, своевременно предоставляя информацию о действиях кораблей, самолетов, вертолетов и крылатых ракет противника. Вертолеты Ка-28 и Ка-31 поставляются в Индию и Китай.

Наряду с разработкой вертолетов для флота фирма «Камов» продолжала создавать винтокрылую технику для народного хозяйства. По заданию Аэрофлота был разработан многоцелевой вертолет Ка-26 (1965 г.), который стал этапным в развитии гражданской тематики предприятия. Модульный принцип конструкции Ка-26 позволил использовать вертолет в различных вариантах: сельскохозяйственном, транспортном, санитарном, патрульном, геологоразведочном и др. В 1970 году Ка-26 (единственный в СССР) получил сертификат по американским нормам летной годности. Вертолет экспортировался во многие страны, в том числе в Швецию, Германию, Японию и др. На Ка-26 установлено пять мировых рекордов. С начала серийного производства было выпущено 850 машин.

Ка-31

Ка-26

Ка-226

ОКБ Н.И. Камова принадлежит приоритет в такой области вертолетостроения, как создание оригинальной конструкции и технологии изготовления высокоресурсных лопастей несущих винтов из композиционных материалов. Такие лопасти впервые в мире были установлены на вертолете Ка-26.

Широкое применение (и не только в России) получил многоцелевой вертолет Ка-32 (1980 г.), созданный на базе Ка-27ПС. Высокий уровень летно-технических характеристик машины, большая грузоподъемность (5 т) при сравнительно небольшой взлетной массе (11 т) обеспечили ему значительные преимущества при выполнении строительных, монтажных, транспортных работ, а также спасательных операций. Ка-32 хорошо себя зарекомендовал при вывозе древесины в горной местности, обслуживании морских нефтепромыслов, проведении ледовой разведки и на тушении пожаров.