Вертолёт, 2010 № 03 - страница 19

Первый летный прототип Ми-26 вышел из сборочного цеха в Панках в октябре 1977 года, а 14 декабря он поднялся в воздух. Пилотировал вертолет экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном. В феврале 1978 года вертолет перелетел на летно-испытательную базу в Люберцах, где начались его заводские испытания. Совместные государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 по август 1980 года. После получения рекомендаций для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии на Ростовском вертолетном заводе было начато серийное производство Ми-26.

Подготовка к выпуску этой уникальной машины началась в Ростове-на-Дону еще в 1976 году, но официальной датой запуска воздушного гиганта в производство считается 4 октября 1977 года. В этот день в 21 ч. 10 мин из сборочного цеха завода выкатили первый серийный Ми-26 (01-01) и отбуксировали его на ЛИС для наземной отработки. В полдень 25 октября 1980 года на нем выполнили первое висение, а на следующий день состоялся первый полет по кругу. В обоих случаях вертолетом управлял экипаж МВЗ в составе: летчики-испытатели Г. Карапетян и А. Грушин, штурман-испытатель Б. Мешков, бортинженер-испытатель А. Денисов.

Летчик-испытатель Г.Р. Карапетян

Дальнейшие испытания первого серийного Ми-26 проводил в декабре 1980 года экипаж Ростовского вертолетного завода: командир – летчик-испытатель Ю.В. Шевченко, летчик-испытатель С.А. Саркисян, штурманы- испытатели В.А. Бондарев и П.И. Уваров.

Первая серия насчитывала три машины, вторая – пять. Дальнейшее производство шло сериями по десять машин. Один из вертолетов четвертой серии передали в ЦАГИ на статические испытания.

Не всегда испытания серийных машин проходили успешно. Так, при отработке посадки полностью заправленного вертолета с одним отказавшим двигателем и малой поступательной скоростью на ограниченную площадку произошла авария. После касания земли Ми-26 подскочил и рухнул на правый борт. Хвостовая балка отвалилась, начался пожар, в результате чего машина полностью сгорела. К счастью, экипаж успел покинуть машину. После аварии были выработаны рекомендации по усовершенствованию амортизаторов шасси и усилению хвостовой балки в месте стыка с центральной частью фюзеляжа.

…При внедрении Ми-26 в производство ростовским вертолетостроителям пришлось освоить многочисленные технологические процессы, ранее не применявшиеся в авиационной промышленности. Одним из наиболее наукоемких агрегатов машины стала лопасть несущего винта. Первый комплект лопастей Ми-26 изготовили в специально построенном цехе №29 и сдали заказчику в 1978 году. Это событие явилось началом широкого внедрения в вертолетостроение полимерных материалов. При освоении производства лопастей Ростовский вертолетный завод открыл ряд новых для себя производственных процессов (причем первым в стране), например, рулонный способ изготовления полимерсотопласта, предложенный обнинским ТПО «Технология».

Переход к выпуску Ми-26 потребовал от работников Ростовского вертолетного завода освоения химических и технологических процессов обработки новых металлических сплавов и неметаллических материалов. Возникла необходимость в реконструкции литейного участка и участка литья высокосортной стали, организации вакуумной термообработки с защитными эмалями и защитной атмосферой, расширении изотермической закалки, азотировании инструмента и прессформ. На заводе было внедрено химическое фрезерование обшивок, аргоновая сварка подредукторных рам. Много усилий приложил коллектив предприятия, чтобы создать оснастку для производства и сборки агрегатов, систем и самого вертолета. Была усилена система входного контроля комплектующих изделий. На заводе в процессе производства Ми-26 возник новый лабораторно-испытательный комплекс.

В 1982 году группа сотрудников Ростовского вертолетного завода, внесших наибольший вклад в освоение серийного производства самого грузоподъемного вертолета в мире, была удостоена высоких правительственных наград, а генеральный директор завода М.В. Нагибин – ордена Ленина.