Водолаз-взрывник - страница 10

стр.

1 — капсюль-детонатор; 2 — лента; 3 — огнепроводный шнур



Рис. 12. Общий вид зажигательной трубки:

1 — капсюль-детонатор; 2 — огнепроводный шнур; 3 — изоляция

Зажигательные и контрольные трубки изготовляют в специальных помещениях на столах, обитых брезентом по войлоку или резиной толщиной не менее 3 мм; столы должны иметь бортики. На столе одновременно может быть не более 100 шт. капсюлей и соответствующее количество шнура.



Рис. 13. Контрольная трубка:

1 — капсюль-детонатор; 2 — огнепроводный шнур; 3 — отличительный знак

Изготовленные зажигательные трубки укладывают в круги отдельно от контрольных трубок; при этом на контрольных трубках рекомендуется ставить дополнительно какой-либо отличительный знак. Переносить зажигательные трубки разрешается только в специальной сумке отдельно от других взрывчатых материалов.

Для зажигания трубки в 2 см от ее конца делают косой надрез до пороховой сердцевины (рис. 14) и подносят к нему пламя (фитиля, свечи или другого источника). Спичками разрешается зажигать только одиночные заряды. Головку спички следует приложить к сердцевине шнура, а коробкой чиркнуть по головке (рис. 15).



Рис. 14. Надрез огнепроводного шнура

Находясь в укрытии или в шлюпке на безопасном расстоянии от места взрыва, взрывник должен вести счет взорвавшихся зарядов для того, чтобы определить, все ли подожженные им заряды взорвались.



Рис. 15. Зажигание спичкой огнепроводного шнура

В случае если взрывник не досчитает одного или нескольких взрывов или если возникает сомнение в количестве взорвавшихся зарядов (при одновременном взрыве двух или трех зарядов), то подход к месту взрыва, а также спуск водолаза под воду разрешается лишь через 15 минут, считая с момента последнего взрыва.

Если количество взрывов соответствует количеству подожженных зарядов, то подход к месту взрыва, а также спуск водолаза под воду разрешается через 5 минут после последнего взрыва.

Границы опасной для людей зоны разлета осколков должны быть обозначены хорошо видимыми условными знаками. Во время взрывных работ граница опасной зоны должна охраняться проинструктированными лицами. В качестве зрительных сигналов на границах опасной зоны используются красные флаги или щиты в светлое время суток и красные фонари в темное время суток.

Помимо зрительных сигналов, применяются следующие приводимые ниже звуковые сигналы, которые подаются свистом, сиреной или ударами в рынду и должны быть хорошо слышны на границах опасной зоны.

Первый сигнал — предупредительный. По этому сигналу все не занятые взрыванием должны удаляться в безопасное место, а лица охраны становятся на границах опасной зоны. Одновременно выставляются зрительные сигналы, а взрывники подносят взрывчатые материалы и приступают к заряжанию.

Второй сигнал — боевой. По этому сигналу взрывники зажигают шнуры и удаляются в укрытие, а при электрическом взрывании — включают ток.

Третий сигнал — отбой. Появляется только после осмотра взрывником места взрыва и означает окончание взрывных работ. По этому сигналу снимается охрана границ опасной зоны и зрительные сигналы.

§ 18. Электрическое взрывание

а) Общие сведения. Приоритет применения электрического взрывания зарядов ВВ, широко распространенного в современной практике взрывного дела, принадлежит нашей стране. Этот способ был предложен еще в 1812 г. русским ученым П. Л. Шиллингом.

Электрический способ взрывания является более надежным и широко применяется на подводных работах благодаря ряду преимуществ перед огневым. К таким преимуществам относятся: возможность взрывать на необходимой глубине, возможность широкого использования водолазного труда для установки зарядов, а также возможность одновременно взрывать группы зарядов. К недостаткам способа относятся: сложность изготовления электровзрывных сетей, необходимость проверки электродетонаторов на проводимость и необходимость тщательной изоляции соединений.



Рис. 16. Взрывная машинка ПМ-1:

1 — гнездо вала пружины; 2 — гнездо винта запора дверцы; 3 — гнездо для хранения ключа; 4 — зажимы; 5 — дверца; 6 — винт запора дверцы; 7 — гнездо спускового валика;