Военная авиация Второй мировой войны - страница 16
Выпускался также вариант истребителя-бомбардировщика Re.2001СВ, который нес до 250 кг бомб, и ночного истребителя Re.2001CN. Эти машины оснащались пламегасителями выхлопных патрубков, на части машин вместо крыльевых 7,7-мм пулеметов были установлены 20-мм пушки. Re.2001 был произведен в количестве 237 машин, которые достаточно успешно сражались с британскими истребителями (чаще всего ими оказывались «спитфайры» и «бофайтеры»). Так, пилоты дислоцировавшейся с 10 мая 1942 г. на Сицилии 2-й истребительной группы за период с 10 по 18 мая доложили о 16 сбитых самолетах противника при потере одного Re.2001 сбитым и трех поврежденными.
«Reggiane» Re.2001 «Ariete»
«Heinkel» Не-51
Вопреки распространенному мнению, отнюдь не только с новейшими машинами вступила в войну и гитлеровская Германия. В частях немецкой военной авиации – люфтваффе – тоже все еще несли службу и бипланы, такие как созданный в 1935 г. «Арадо» Ar-68. Хотя истребитель был разработан несколько позже уже запущенного в серию «Хейнкеля» Не-51, судьбу его решил Эрнст Удет, прославленный ас Первой мировой, на тот момент занимавший пост инспектора истребительной и пикирующей авиации. В январе 1936 г. Удет организовал учебный бой между He-51 и Аr-68, сам заняв место пилота «Арадо». Более маневренный истребитель выиграл бой, а небольшому преимуществу машины Эрнста Хейнкеля в скорости особого значения не придали. Аr-68 был поставлен на конвейер, постепенно заменив Не-51, репутация которого, помимо прочего, была подорвана и не самыми выдающимися успехами в небе Испании.
«Arado» Ar-68
Конструкция последнего принятого на вооружение люфтваффе биплана была традиционной для машины середины 30-х годов – деревянное крыло (передняя кромка и нижняя часть верхнего крыла и нижнее крыло имели фанерную обшивку, остальная часть – тканевую), N-образные стойки, двигатель «Юнкерс Моторенбау» «Юмо-210Еа» мощностью 730 л. с., двухлопастный деревянный винт фиксированного шага. Вооружение представляло собой два 7,92-мм пулемета МG-17. Ar-68 стал не только последним немецким бипланом, но и самым массовым предвоенным истребителем люфтваффе (до принятия в 1938 г. на вооружение «Мессершмитта» Bf-109). Самолет использовался в качестве ночного истребителя до 1940 года.
Преимущественно устаревшие машины оставались в строю и в военно-воздушных силах менее развитых авиационных держав.
PZL P.7a
PZL P.11a
Так, в составе военно-воздушных сил Польши в 1939 г. насчитывалось 160 истребителей: 30 – модели PZL P.7a и 130 – моделей Р.11а и Р.11с. Истребитель конструкции Зигмунда Пулавски «Państwowe Zakłady Lotnicze» P.7a был принят на вооружение еще в 1932 г. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с поддерживаемым подкосами крылом типа «чайка», неубирающимся шасси и открытой кабиной, развивал скорость 320 км/ч и нес два пулемета винтовочного калибра. С начала 1933 г. выпускался модернизированный Р.11, работу над которым осуществлял Всеволод Якимюк, преемник погибшего в марте 1931 г. в авиакатастрофе Пулавски. На новом самолете был установлен более мощный двигатель, видоизменено хвостовое оперение, сделана более просторной кабина пилота, а количество пулеметов увеличилось до четырех.
«Avia» B.534
Но даже на этих изрядно устаревших машинах польские пилоты оказали серьезное сопротивление люфтваффе. Польскими истребителями было сбито 147 немецких самолетов, в том числе десять Bf-109 и тринадцать Bf-110. Поляки потеряли 32 самолета в боях с истребителями, еще 10 были сбиты стрелками бомбардировщиков и 14 – огнем зенитной артиллерии.
Когда 17 сентября 1939 г. на польскую землю вступила Красная армия, столкнуться с польской авиацией пришлось и советским летчикам. По утверждениям польских пилотов, ими были уничтожены 2 бомбардировщика СБ и разведчик Р-5, советская сторона заявила о 3 сбитых польских истребителях. Кроме Польши, самолеты PZL выпускались также в Румынии. Более 150 истребителей Р.11 румынских ВВС приняли летом 1941 г. участие в боях с Красной армией в Молдавии и под Одессой.
Единственная из стран – союзников Германии, чьи войска приняли участие в нападении на Польшу, Словакия также имела на вооружении истребитель-биплан, созданный еще в 1934 г. Им был «Авиа» B.534 конструкции Франтишека Новотны. Этот самолет уже имел закрытую кабину, но сохранил неубирающееся шасси, закрытое обтекателями. Вооружение истребителя, как правило, составляли четыре 7,7-мм пулемета (хотя на небольшом количестве машин последней серии была установлена 20-мм пушка). Скорость машины не превышала 400 км/ч. В июне 1941 г. две эскадрильи B.534 были привлечены к боевым действиям на Восточном фронте, но уже к октябрю они были почти полностью уничтожены. Оставшиеся самолеты были переданы во вспомогательные подразделения, где использовались, в частности, для борьбы с партизанами. Последнюю победу B.534 одержал 2 сентября 1944 г., когда участник Словацкого восстания Франтишек Циприх сбил венгерский транспортник Ju-52. Видимо, это и была последняя в истории победа в воздушном бою истребителя-биплана.