Взлёт 2005 06 - страница 18

Программа Embraer создания деловых самолетов легкого (LJ) и очень легкого классов (VLJ) потребует инвестиций в размере около 235 млн долл.

Самолет легкого класса Embraer LJ будет оснащен парой двигателей PW535E тягой 1450 кгс каждый. На его борту смогут комфортабельно разместиться до девяти человек. Дальность полета с шестью людьми на борту составит 3330 км, а максимальная скорость будет соответствовать M=0,78. Модель LJ, как ожидается, начнет эксплуатироваться с середины 2009 г., а ее стоимость оценивается в 6,65 млн долл. Обе модели, VLJ и LJ, проектируются для базирования на аэродромах с короткими взлетно- посадочными полосами.

Выбор двигателей Pratt amp; Whitney Canada для новых самолетов Embraer не случаен. Комментирует Маурисио Ботельо: «P amp;WC предложило нам двигатели, которые дают нам зрелые, надежные технологии, высокие характеристики и отличную экономичность, что делает наши новые самолеты весьма конкурентоспособными на этом новом, растущем рынке. У нас давние связи с Pratt amp; Whitney Canada, и мы счастливы иметь их в качестве партнеров в этой новой программе». Президент P amp;WC Элейн Беллмейр, естественно, доволен выбором бразильских авиастроителей, и говорит: «Контракты с Embraer укрепляют наше присутствие в сегменте легких и очень легких деловых самолетов, а это быстро развивающийся сегмент авиационного рынка. Эти последние успехи отражают наши существенные инвестиции и постоянную приверженность к разработке новых продуктов и технологий, а также нашу способность предвидеть и стратегически планировать возможности растущего рынка».

Двигатель PW617F c цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC является дальнейшей модификацией демонстратора PW625, разработка которого началась в августе 2000 г. Летные испытания демонстратора начались в октябре 2002 г., а его дальнейшее развитие, PW617F, как ожидается, будет сертифицирован в 2007 г. Двигатель PW535E сочетает проверенные технологии семейства PW500 с последними достижениями разработчика, в том числе цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC. Сертификация этой модели запланирована на 2008 г.

Объявление о планах Embraer начать наступление на еще один сегмент авиационного рынка было встречено их главными конкурентами, канадской Bombardier, более чем прохладно. Канадцы существенную долю своих доходов получают от продаж как раз деловых самолетов легкого класса известного брэнда Learjet. В прессе появились сообщения со ссылками на представителей Bombardier, выражающих обеспокоенность тем, что правительственные заказы для ВВС Бразилии являются скрытой формой субсидий рыночной экспансии Embraer. После этого последовало весьма резкое опровержение бразильской компании, опубликованное 19 мая. В нем, в частности, говорится : «Факты показывают, что обвинения беспочвенны. За последние пять лет доходы Embraer составили 13,8 млрд. долл., из них поставки для ВВС Бразилии составили всего 500 млн долл., или около 4% от всей суммы доходов. За это время мы поставили ВВС Бразилии всего 16 самолетов, из них восемь самолетов радиолокационного дозора, семь самолетов «Супер Тукано» и один AMX… Почему Bombardier не действует в соответствии с правилами так, как это делает Embraer? Полная стоимость разработки успешного семейства Embraer 170/190 составила около 1 млрд. долл. без какой-либо поддержки со стороны государства. Компания продолжит практику таких же легальных и прозрачных процедур, чтобы расширить свой портфель корпоративных самолетов, включив в него самолеты легкого и очень легкого класса, запуск программы которых начал беспокоить наших конкурентов».

Успехи бразильской авиапромышленности убедительно показывают, что не кофе единым знаменита эта страна в мировой экономике. По глубокому убеждению автора, сотрудничество России и Бразилии именно в авиастроении могло бы стать локомотивом развития наших двухсторонних отношений. При этом речь идет не просто о взаимовыгодной торговле, а об обмене высокими технологиями. Но для установления такого сотрудничества необходима дальновидная политика российских властей уровня выше, чем руководители наших авиастроительных корпораций. Некоторую надежду дает запланированный на ближайшее время визит в Бразилию председателя российского правительства Михаила Фрадкова. Поживем – увидим, а также расскажем и прокомментируем.