Взлёт 2005 06 - страница 22

Недавно минуло 40 лет, как в ВВС Советского Союза и ряда других стран мира были приняты на вооружение реактивные учебно-тренировочные самолеты L-29 чехословацкого производства. В 1961 г., в основном по политическим мотивам, L-29 был выбран победителем конкурса перспективных УТС для стран Варшавского Договора, опередив советский Як-30 и польскую «Искру». С тех пор чешские реактивные учебно-тренировочные самолеты прочно заняли свое место в летных училищах ВВС многих стран мира. В 1974 г. на смену L-29 пришел более современный L-39 «Альбатрос» с советским двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ. К моменту распада СССР и системы Варшавского Договора на вооружении ВВС России имелось около тысячи таких самолетов, являвшихся основным типом УТС в военных училищах летчиков. В начале 90-х гг. поставки новых самолетов и запасных частей к ним из Чехии прекратились. Имеющиеся машины неуклонно старели, а их ресурс, с учетом интенсивной эксплуатации, близился к исчерпанию.

Кроме того, в условиях массового перевооружения ВВС на истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29 с качественно новыми характеристиками маневренности и ведущейся разработки самолетов пятого поколения с еще более высокими характеристиками, L-39 уже не могли в полной мере обеспечивать полноценную подготовку пилотов современных истребителей.

Эти обстоятельства и побудили Военно- воздушные силы Советского Союза в самом начале 90-х гг. инициировать разработку нового учебно-тренировочного самолета для подготовки летчиков фронтовой авиации. Впервые задачу создания учебно-тренировочного комплекса (УТК) для замены L-39 впервые озвучил главком ВВС Советского Союза маршал авиации Ефимов 20 апреля 1990 г. Летом того же года появился и первый официальный документ – решение государственной комиссии по военно-промышленным вопросам от 25 июня 1990 г., поручавшее разработку перспективного УТС ОКБ им. А.И. Микояна.

Согласно утвержденному в октябре 1990 г. тактико-техническому заданию (ТТЗ), новая машина должна была иметь два двигателя, посадочную скорость не более 170 км/ч, длину разбега и пробега не более 500 м с возможностью базирования на грунтовых аэродромах, перегоночную дальность 2500 км и тяговооруженность 0,6-0,7. Кроме того, желая получить УТС для обучения летчиков всех родов авиации, заказчик требовал обязательного наличия возможности репрограммирования характеристик устойчивости и управляемости самолета. В числе основных было также условие создания самолета на основе только отечественных комплектующих. По оценкам командования ВВС, для полной замены парка L-39 необходимо было построить не менее 1200 новых машин. Первые из них должны были поступить на вооружение в 1994 г.

С целью снижения технического риска и получения самолета с наиболее высокими показателями военные предложили провести конкурс проектов перспективных УТС среди ведущих советских авиастроительных КБ. В январе 1991 г. ТТЗ на учебно-тренировочный комплекс (УТК) для подготовки летчиков фронтовой авиации направили в АНПК «МИГ», «ОКБ Сухого», ОКБ им. А.С. Яковлева и на ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Приказом от 25 ноября 1991 г. Главком ВВС генерал-полковник П. Дейнекин назначил комиссию для рассмотрения аванпроектов четырех ОКБ. Итоги предстояло подвести 15 января 1992 г.

Изрядная неопределенность, заложенная в ТТЗ, обусловила и различный подход участников конкурса к решению одной и той же задачи. Каждое ОКБ предложило свою концепцию комплекса в целом и самолета в частности.

«ОКБ Сухого» представило комиссии аванпроект самолета С-54, выполненного по аэродинамической схеме истребителя Су-27, но с одним двигателем типа Р-195ФС, который предполагалось создать как форсажную модификацию серийного ТРД Р-195 штурмовика Су-25, и сверхзвуковой скоростью полета (М=1,55). В отличие от других соперников, эта машина предназначалась для основной и повышенной подготовки летчиков. В ходе работы комиссии суховцы предложили пересмотреть саму концепцию подготовки летного состава на «едином» самолете. По их мнению, совместить требования начальной, основной и повышенной подготовки в одной машине можно было либо за счет безопасности, либо в ущерб уровню выучки.