Взлёт 2005 06 - страница 26
С определенного этапа работ яковлевцы стремились сделать с фирмой «Эрмакки» единый самолет. Однако требования российского заказчика и иностранных клиентов принципиально отличались: ВВС России не принимали машину с импортными комплектующими, а итальянцы – с комплектующими, изготовленными в странах СНГ.
Поэтому решили разработать совместную документацию – так называемую базовую версию самолета, по которой каждая из сторон сможет делать свою национальную версию Як/АЕМ-130. ОКБ им. А.С. Яковлева это устраивало, хотя пришлось отдать часть прав по самолету фирме «Эрмакки». Но зато появились деньги, без которых программу пришлось бы прекратить вообще. Одновременно правительство РФ решило вопрос погашения государственного долга перед итальянской стороной. Правительство поощряло российского разработчика, создающего отечественную версию Як-130, и отдавало долг, не переводя деньги за рубеж, а расплачиваясь в рублевом эквиваленте. Таким образом, был решен вопрос о финансировании российской версии самолета Як-130.
В конце 1999 г. состоялось окончательное разделение российской и итальянской программ. На основе полученной от ОКБ им. А.С. Яковлева документации итальянцы приступили к разработке и постройке собственного учебно-тренировочного самолета М346, а сами яковлевцы продолжили работы по созданию учебно-боевого самолета Як-130 для ВВС России, а также его дальнейших модификаций. При этом сотрудничество бывших партнеров по программе не прекратилось. Стороны достигли соглашения о разделении рынков и сотрудничестве в продвижении на мировой рынок разрабатываемых теперь по отдельности российского и итальянского наследников Як/АЕМ-130.
Итальянское развитие программы Як/АЕМ-130 – учебно-тренировочный самолет М346 – вышел на испытания несколько позже первого российского Як-130 серийной конфигурации. Разработка его началась в январе 2000 г., а выкатка первого опытного образца состоялась 7 июля 2003 г. С точки зрения конструкции планера М346 в значительной степени повторяет экспериментальный Як/АЕМ-130. Основные отличия заключаются в применении на нем американских двигателей Honeywell F124-GA-200 и комплекса оборудования западного производства. Существенным отличием М346 от нынешнего российского Як-130 является также то, что он рассматривается исключительно как учебно-тренировочная, а не учебно-боевая машина. Первый полет на демонстрационном образце М346 выполнен 15 июля 2004 г. В этом году к испытаниям должен присоединиться второй экземпляр, а всего планируется изготовить три опытных М346. Конкретных заказчиков на самолет у фирмы «Эрмакки» пока нет.
Постсоветские реалии российской экономики и реформирование ВВС России скорректировали сроки выполнения работ по Як-130 и потребности в учебных самолетах. К концу 90-х гг. у ВВС России вместо 12 летных училищ осталось только три. Общий налет по училищам сократился на порядок. В связи с этим необходимость замены парка L-39 (в строю тогда находилось около 650 машин) стоял уже не столь остро, а предполагаемая модернизация этих машин позволяла бы продлить срок их эксплуатации в России до 2010-2015 гг.
Но L-39 обеспечивал учебно-тренировочный процесс только на этапе основного обучения. В связи с этим, а также учитывая опыт локальных конфликтов, стало понятно, что в ВВС назрела необходимость получить на вооружение не чисто учебно-тренировочный, а учебно-боевой самолет, который при незначительной модификации мог превращаться в легкий боевой (легкий ударный самолет, ЛУС). Такая машина могла найти применение не только в летных училищах ВВС, но и в Центрах боевой подготовки и переучивания летного состава, что позволило бы снизить их затраты в 5-6 раз: не говоря уже о стоимости самого самолета, огромная экономия получалась по необходимому для решения одних и тех же задач топливу – в типовом полете Як-130 расходует всего около 600 кг керосина, т.е. почти на порядок меньше, чем, скажем Су-27.
На рубеже нового тысячелетия ВВС России окончательно определились с типом своего будущего основного учебно-боевого самолета. Як-130 был назван победителем многолетнего тендера, и в конце 2000 г. ВВС заключили контракт на разработку и постройку на НАЗ «Сокол» первой партии из четырех учебно-боевых самолетов Як-130. Первоначально предполагалось изготовить в 2001 -2002 гг. два летных образца и два экземпляра для наземных статических испытаний. Позднее эти планы были несколько скорректированы, изменились и сроки.