Взлёт 2005 06 - страница 5

Ширина кресел в эконом-классе составит 470 мм. Кроме того, архитектура салона позволит пассажирам забыть о суете, которая обычно предшествует рейсу в аэропорту. Высокий и ярко освещенный вход в салон и потолок, похожий на безоблачное небо, арки, разделяющие салоны, покрытие, имитирующее небо, большие иллюминаторы – все это должно способствовать дополнительному комфорту. Но и это еще не все. Давление в салоне на крейсерской высоте полета (13 100 м) будет соответствовать высоте 1800 м, а уровень влажности будет повышен, что позволит избежать чувства сухости во рту. При этом экипаж сможет менять климатические условия в салоне.

Первый полет нового «Боинга» намечен на 2007 г., а уже в 2008 г. должна завершиться сертификация базовой модели 787-8, и она сможет начать поставляться заказчикам. Ввод в эксплуатацию модели 787-3 запланирован на 2010, а модели 787-9 – на 2012 гг. Суммарный объем рынка этих машин на ближайшие 20 лет оценивается в 3500 самолетов, стоимость всей программы – более 400 млрд. долл. Каталожная цена самолета составляет около 120 млн долл.

Сегодня Boeing может похвастаться уже 20 заказчиками своей перспективной модели с четырех континентов Земли (см. таблицу).

Андрей ЮРГЕНСОН

Одной из наиболее динамично развивающихся и, пожалуй, самой амбициозной авиастроительной программой, осуществляемой в настоящее время в России, является реализуемый дочерним предприятием «ОКБ Сухого» – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) – проект создания перспективного регионально-магистрального пассажирского самолета RRJ (Russian Regional Jet). Многое в этой программе беспрецедентно для современного российского авиастроения: и широкомасштабное участие в проекте западных компаний, и ставка на выход с российским гражданским самолетом на западный рынок, и сами сроки реализации программы (напомним, руководство ГСС и АХК «Сухой» заявляет, что первый самолет поступит на испытания уже в конце следующего года, а еще через год, в конце 2007 г., первые RRJ могут начать поставляться заказчикам). Поэтому у RRJ немало скептиков в России. Чтобы разобраться с текущим состоянием дел по проекту RRJ и понять причины такой уверенности и оптимизма его руководителей, мы обратились к генеральному директору ЗАО «ГСС» – директору программы RRJ Виктору Субботину, который любезно согласился на эксклюзивное интервью журналу «Взлёт»

Виктор Владимирович, с момента объявления о первом заказе на самолеты RRJ, сделанного на прошлогодней выставке в Фарнборо, прошло чуть меньше года. Как продвинулась программа за прошедшее время? На каком этапе сейчас находятся работы?

За время с подписания предварительного контракта с «Сибирью» программа RRJ успешно прошла два важных этапа. Осенью мы миновали так называемые «четвертые ворота» (всего, согласно рекомендованной нам «Боингом» технологии осуществления программы разработки и постройки самолетов, таких этапов или «ворот» восемь) и приступили к этапу полномасштабного запуска в производство опытных самолетов. А в конце марта – начале апреля мы прошли «пятые ворота». Технический совет, рассмотрев состояние дел по проекту, единогласно принял решение об этом. «Пятые ворота» – это этап программы, когда проект самолета «замораживается», т.е. все основные технические решения уже приняты, системы и блоки на самолете в основном уже интегрированы и можно приступать к рабочему проектированию. Никаких радикальных изменений в проект после прохождения «пятых ворот» вносить уже нельзя.