Взлёт 2005 06 - страница 7
Силовую установку для RRJ разрабатывает французская «Снекма» (Snecma, Safran Group) в партнерстве с российским НПО «Сатурн». Недавно эти компании создали совместное предприятие «Пауэрджет» (PowerJet). Поставщиком системы дистанционного управления тоже был выбран «Либхер» в сотрудничестве с российским «Восходом». Вспомогательную силовую установку будет поставлять «Ханиуэл» (Honeywell), топливную систему – «Интертекник» (Intertechnique), противопожарную систему – «Отроникс» (Autronics), электрику – «Гамильтон Сандстрэнд» (Hamilton Sundstrand). Поставщик шасси – «Месье Даути» (Messier Dowty) и отечественный «Авиаагрегат», гидросистема разработана «Паркером» (Parker). Интерьеры пассажирского салона и кабины экипажа (они выдержаны в одном стиле) заказаны фирме В/Е Aerospace. Как мы видим, по ряду позиций в программе задействованы российские предприятия, которые участвуют в разработке и изготовлении соответствующих систем, однако ответственность за поставку готовых систем в целом лежит на западных компаниях. И в этом, как мы считаем, гарантия качества и надежности самолета. Именно это обстоятельство дает нам возможность рассчитывать на успех на мировом рынке.
А как строятся взаимоотношения Вашей компании с «Боингом»?
Перед тем как приступить к реализации Программы RRJ, рассчитанной на реализацию конечного продукта на мировом рынке, мы прекрасно понимали, что нам необходимо привлечь к участию в проекте самолетостроительную компанию, обладающую серьезным авторитетом на этом рынке. И мы начали переговоры с «Боингом». Так на основании Соглашения о долгосрочном сотрудничестве между компанией «Боинг» и Росавиакосмосом, подписанного 13 апреля 2001 г., в марте 2003 г. мы подписали Соглашение о долгосрочном сотрудничестве с компанией «Боинг – коммерческие самолеты», согласно которому она оказывает нам консультационную поддержку по основным направлениям реализации программы: маркетингу, управлению программой, проектированию и разработке, работе с поставщиками, производству, послепродажной поддержке. Более 50 экспертов «Боинга» работают в постоянном контакте с соответствующими специалистами «Гражданских самолетов Сухого». Сегодня мы ведем переговоры о привлечения «Боинга» для помощи нам при послепродажном обслуживании, т.к. мы понимаем, что развернуть самостоятельно на западном рынке полномасштабную инфраструктуру поддержки эксплуатации наших самолетов в короткое время очень сложно. Поэтому мы ищем партнера, который оказал бы нам эти услуги в ближайшие 3-4 года, пока мы сами не пройдем этот процесс и не сможем сами обеспечивать в полной мере послепродажное обслуживание проданных нами самолетов. Участие в этом процессе такой именитой компании, как «Боинг», должно дать потенциальным западным заказчикам гарантию, что проблем с эксплуатацией RRJ у них не будет.
Кто работает в ЗАО «ГСС»? Не испытывает ли Ваша компания дефицита в специалистах?
Головным исполнителем программы RRJ является ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» – 100% дочернее предприятие «ОКБ Сухого», но мы используем и ресурсы «материнской» компании. Часть работ выполняется в «ОКБ Сухого». Что же касается сотрудников самого ЗАО «ГСС», то это специалисты, пришедшие к нам из «ОКБ Сухого», частично с «Туполева», частично от «Ильюшина», частично от «Яковлева». Формируя группы специалистов, работающие по тому или иному направлению программы, мы стараемся объединить опытные кадры с недавними выпускниками институтов, таким образом, обеспечивая преемственность. Такая связка позволила создать хороший коллектив (сейчас это примерно 1200 человек), который с одной стороны имеет богатый опыт проектирования самолетов, а с другой стороны может быстро воспринимать информацию, быстро адаптироваться к современным технологиям проектирования. Уровень зарплаты у нас выше, чем в среднем по самолетостроительным компаниям в России. Это определяется тем, что проект наш – коммерческий, соответственно и работа над этим проектом должна быть престижной, конкурентоспособной по заработной плате. Люди это знают и понимают. Тем не менее, проект развивается очень динамично и у нас периодически возникает дефицит в кадрах. Программа резко набирает обороты, и мы начинаем чувствовать потребность в определенных структурах, не успевая их полностью заполнять. В настоящее время некоторые структуры ГСС заполнены процентов на 30-40. Соответственно приходится повышать загрузку имеющегося коллектива. Естественно и компенсации предусмотрены соответствующие.