Взлёт 2005 07 - страница 3

Вторым контрактом, о подписании которого было объявлено на пресс-конференции официальной российской делегации на выставке в Ле-Бурже, стало соглашение с французской стороной о совместных работах в области военного космоса. По мнению экспертов, речь может идти о пролонгации заключенного два года назад контракта с фирмой ONERA, принадлежащей министерству обороны Франции, связанного с работами по системе контроля космического пространства, в которых задействуют- ся космические войска России. Кроме того, глава Роскосмоса Анатолий Перминов заявил на выставке о достижении между возглавляемым им агентством и ЕКА соглашения о совместном создании перспективной ракеты-носителя для вывода на орбиту тяжелых космических аппаратов. Такая ракета может появиться к 2025 г. Еще одно направление международного сотрудничества в области космоса может быть связано с участием зарубежных компаний в разработке нового российского многоразового космического корабля-спасателя «Клипер». По словам Анатолия Перминова, интерес к этому проекту был проявлен как со стороны Европейского космического агентства, так и из Японии. Модель «Клипера» впервые демонстрировалась на нынешней выставке в Париже (на фото).

Портфель заказов на новый региональный самолет Ан-148 планируется увеличить к концу текущего года с нынешних 33 до 60. Об этом объявил Александр Рубцов, глава российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), на совместной пресс-конференции АНТК «Антонов» и ИФК, проведенной в ходе работы авиасалона в Ле- Бурже. По словам Рубцова, компания недавно подписала контракт с «КрасЭйр» на поставку 15 пассажирских самолетов этого типа, первые пять из которых заказчик получит в середине 2006 г. Достигнуто предварительное лизинговое соглашение на 18 машин с «Пулковскими авиалиниями», соответствующий контракт, возможно, будет подписан в самое ближайшее время. ИФК также планирует подписать контракт на партию из 20 самолетов с неназыва- емой пока «крупной украинской авиакомпанией», приурочив его к авиасалону МАКС-2005 в августе этого года.

ИФК помогает «Антонову» продвигать Ан-148 на рынок региональных самолетов не только в странах кооперации – России и Украине, – но и в других странах СНГ, а также ряде арабских государств.

Из-за опасений ареста самолета по судебному иску к правительству Украины (как это было с «Русланами» в Европе и Канаде), украинская сторона, несмотря на предварительную заявку, решила в этот раз не привозить на выставку натурных экспонатов. В результате Ан-148 демонстрировался в Париже только в виде моделей.

В программе сертификационных испытаний сейчас принимают участие два самолета. К началу выставки в Ле-Бурже на них было выполнено уже 117 полетов (подробнее об испытаниях Ан-148 – см. «Взлёт» №5/2005, стр. 6). Испытания Ан-148 в условиях высоких температур и высокогорья «Антонов» намерен провести в Иране.

Заводы «Авиант» (Киев) и ВАСО (Воронеж), которым предстоит серийно строить Ан-148, довольны ходом сертификации и уже имеющимся количеством заказов. По признанию генерального директора «Авианта» Олега Шевченко, «мы пока еще успеваем выполнять работы по подписанным контрактам, но программа весьма интенсивна, поскольку первые серийные самолеты должны быть поставлены уже в следующем году». Его коллега с ВАСО, Вячеслав Саликов, подтвердил намерение следовать графику поставок: «Мы в обязательном порядке обеспечим начало реализации серийных самолётов со второго полугодия 2006 г.». В том случае, если ИФК добьется поставленной цели увеличить количество заказов до 60 единиц к концу 2005 г., она обеспечит оба завода загрузкой на ближайшие 2,5 года.

Наличие двух производств Ан-148 «Антонов» рассчитывает использовать для того, чтобы в дальнейшем специализировать «Авиант» и ВАСО на производстве разных версий самолета, включая вариант VIP пассажировместимостью от 18 до 40 человек с дальностью от 7000 до 11 000 км, и удлиненную модификацию Ан-148-200 пассажировместимостью 100 человек. Хорошие перспективы и у двух грузовых версий Ан-148: не сильно отличающейся от пассажирского варианта модификации для перевозки мелкопакетированных грузов и грузовой рамповой версии. Последняя, оснащенная грузовым люком размерами 1920х3400 мм и способная перевозить грузы массой свыше 10 т и объемом около 100 м