Взлёт 2005 12 - страница 15

Кроме того, по соседству располагается стоянка вертолетов «Четак» (Chetak) эскадрильи INAS 321 (Hansa Chetak Flight). Штаб эскадрильи находится в Кунджали (Kunjali) в Мумбае (Бомбее), но ее техника эксплуатируется практически на всех авиабазах ВМС Индии. Шесть вертолетов привлекаются для решения поисково- спасательных задач, а также для транспортных перевозок на корабли и суда ВМС, несущие службу в районе Гоа. Подготовка индийских морских вертолетчиков осуществляется в 561-й эскадрилье (1NAS 561) на авиабазе «Раджали» (INS Rajali) в Арракконаме (Arrakkonam) в 95 км от Ценная (Мадраса). Здесь они должны налетать 90 ч перед тем, как отправятся в береговые вертолетные эскадрильи для дальнейших тренировок на палубе и получения соответствующей квалификации. После прохождения квалификационных тестов летчики могут поступить на службу в эскадрильи, оснащенные вертолетам «Четак», а также более тяжелыми двухдвигательными машинами типа «Си Кинг» (Sea King), Ка-28 и Ка-31.

На противоположной стороне ВПП размещаются остальные подразделения, дислоцирующиеся на авиабазе «Ханса». На вооружении эскадрильи 1NAS 310 состоят самолеты Dornier 228-201, сборка которых по лицензии осуществлялась в Индии. Первый такой самолет был получен эскадрильей в августе 1991 г., а до этого ее летчики летали на французских «Ализэ» (Breguet Alize). Первоначально в задачи эскадрильи входили морская разведка и перевозка легких грузов, однако в октябре 1998 г. акценты сместились, и теперь основной задачей INAS 310 является радиоэлектронная разведка и противодействие. Обучение летчиков самолетов Dornier 228 в течение шести месяцев осуществляется в центре летной подготовки транспортной авиации (Fixed Wing Training Faculty) на авиабазе «Елаханка» (Yeiahanka). Дальнейшая подготовка идет уже непосредственно в эскадрильях, эксплуатирующих самолеты Dornier и Islander, на авиабазах ВМС «Ханса», «Уткрош» (INS Utkrosh) в Порт Блэре (Port Blair) и «Гаруда» (INS Garuda) в Кочине (Cochin). После освоения Dornier 228 некоторые летчики переучиваются на более тяжелые самолеты Ил-38 и Ту-142МКЭ.

Эскадрилья сформирована 1 октября 1977 г., когда на ее вооружение поступили три приобретенных в Советском Союзе дальних противолодочных самолета Ил-38. В 1983 г. к ним добавились еще две аналогичные машины. Задачей эскадрильи стало выполнение разведывательных и поисково-спасательных операций, обнаружение и противодействие подводным лодкам противника, а также обеспечение связи во время военных действий. Продолжительность полета самолетов Ил-38 впечатляет – некоторые вылеты над Аравийским морем длятся до 10-12 ч. В 2002 г. ВМС Индии приступили к программе модернизации своих самолетов Ил-38, которая осуществляется в России. Проводимые работы позволят продлить срок их службы еще на 10-15 лет. В процессе модернизации самолеты получают новый комплекс бортового оборудования «Морской Змей» (Sea Dragon), включающий новую РЛС, цифровой вычислитель системы решения боевых задач, систему радиотехнической разведки в контейнере на трех опорах над кабиной экипажа, оптико-электронную обзорную систему под носовой частью фюзеляжа. Под крылом оборудуются две дополнительные точки подвески для новых противокорабельных ракет (подробнее о программе модернизации Ил-38 – см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 4).

К несчастью, два из пяти поставленный в свое время ВМС Индии самолетов Ил-38 были потеряны в катастрофе 1 октября 2002 г. в результате столкновения в воздухе неподалеку от авиабазы «Ханса». В качестве компенсации понесенных потерь Россия предложила поставить в Индию два дополнительных самолета данного типа. Считается, что они, также как и три оставшиеся у Индии машины, пройдут модернизацию в России. Модернизированные самолеты получат название Hn-38SD. Облет первого доработанного самолета Ил-ЗвБО состоялся 20 июля 2003 г., его поставка заказчику ожидается до конца этого года. Во время визита авторов этого репортажа на авиабазу «Ханса» на ней был замечен только один самолет Ил-38 (еще без следов какой бы то ни было модернизации).