Взлёт 2005 12 - страница 19

работал заместителем генерального директора по внешнеэкономическим связям. В 1996-2002 гг. – генеральный директор ХГАПП. С июня 2002 по январь 2004 гг. – министр промышленной политики Украины, затем, с мая 2004 г., – советник премьер-министра Украины. 5 ноября 2005 г. назначен генеральным директором – председателем правления государственной самолетостроительной корпорации «Национальное объединение «Антонов». Герой Украины, доктор технических наук, профессор, заслуженный машиностроитель Украины, лауреат Государственной премии СССР. А.Ю.

Корпорация «Антонов» намерена в 2006 г. поставить два самолета Ан-70 министерству обороны Украины. Самолеты строятся на киевском заводе «Авиант» с декабря 2001 г., но из-за отсутствия средств строительство первой машины было приостановлено уже в 2002 г. Возобновить работы удалось только в конце 2004 г., когда был заключен контракт с МО Украины и начало выделяться необходимое финансирование (см. «Взлёт» №1/2005, с. 26). Поставку ряда агрегатов для заказанных украинскими военными Ан-70 осуществляют российское ПО «Полет» (г. Омск) и узбекское ТАПОиЧ (г. Ташкент). В проекте бюджета на 2005 г. на закупку Ан-70 минобороны Украины предлагало выделить 43,2 млн долл. Реально госбюджетом Украины на эти нужды было выделено 24 млн долл. (см. «Взлёт» №2/2005, с. 15). Как сообщил на выставке в Дубае корреспонденту нашего журнала представитель завода «Авиант», в настоящее время работы по этой программе на предприятии идут полным ходом, и необходимые на это средства регулярно выделяются.

Предполагается, что вслед за первыми двумя Ан-70 министерство обороны Украины закажет еще три машины, а всего на период до 2015 г. ему может потребоваться до 20 таких самолетов. Как известно, ранее планировалось, что суммарный заказ на Ан-70 от России и Украины составит 229 самолетов, однако отечественные ВВС пока так и не приняли решение о закупке этих машин. На конец этого года было запланировано окончательное урегулирование вопросов между Украиной и Россией о разделении интеллектуальной собственности на Ан-70 и погашении российских долгов по программе (см. «Взлёт» №6/2005, с. 41). После этого может быть снова поставлен вопрос о возобновлении российского участия в проекте. А.Ю.

По состоянию на начало декабря этого года корпорация «Антонов» уже располагает заказами на прямую поставку 36 новых реактивных региональных самолетов Ан-148 десяти авиакомпаниям. Авиакомпания «Аэросвит» заказала 10 машин, «Южные авиалинии» (Одесса) – шесть, «Донбассаэро» – пять, а «Украинская авиационная транспортная компания» сделала заказ на три машины. «Луганские авиалинии», «Ильич-Авиа» (Мариуполь), Международная акционерная авиационная компании «Урга» (Кировоград) и «Крым-Триал» заказали по два самолета Ан-148, а «ЕЭС-авиа» (Днепропетровск) – одну машину. Еще два Ан-148 в VIP- варианте приобретет на Украине Государственная акционерная компания «Беркут» (Алматы, Казахстан). Самолеты по всем этим контрактам будут выпущены Киевским государственным авиационным заводом «Авиант». В 2006 г. здесь планируется собрать первые семь самолетов, в т.ч. выполнить первый экспортный заказ для Казахстана.

Одновременно продолжается освоение производства Ан-148 на российском заводе ВАСО в Воронеже. 23 ноября в Киеве между АНТК им. О.К. Антонова и ВАСО был подписан лицензионный договор о передаче воронежскому авиазаводу прав на использование товарного знака, технической документации и прав на производство самолетов Ан-148. Он является основополагающим документом, позволяющим начать серийное производство этих самолетов в России. Их продажей, поставками в финансовый и операционный лизинг занимается лизинговая компания «Ильюшин Фи- нанс Ко.» (ИФК), которая к настоящему времени уже сформировала портфель твердых заказов и предконтрактных соглашений на поставку российским авиакомпаниям 55 самолетов Ан-148. Только за время МАКС-2005 было подписано контрактов и соглашений на поставку 39 таких лайнеров (см. «Взлёт» №10/2005, с. 7). Постройка первых Ан-148 на ВАСО запланирована на 2006 г. А.Ю.