Взлёт 2006 01-02 - страница 19

Кроме того, вопреки собственным прогнозам, «Эрбас» до конца 2005 г. получил всего 172 заказа и предконтрактных соглашения на самолет А350. Твердых заказов при этом было всего 87, в отличие от 235 заказов на разрабатываемый «Боингом» «лайнер мечты» модели 787, который должен поступить в эксплуатацию на два года раньше А350. Общее количество заказов на «Дримлайнер», таким образом, достигло в прошлом году 291. Аналитики склонны объяснять успех 787 сохраняющимися высокими ценами на нефть, из-за которых новый самолет американского производителя может выглядеть особенно привлекательным из-за утверждений «Боинга» о том, что 787-й будет существенно более экономным в эксплуатации, чем любой существующий аналог. Однако нужно учесть, что программа А350 еще только разрабатывается и есть надежда на новые заказы в будущем.

Еще одним неприятным сюрпризом для «Эрбаса» стал сравнительно небольшой спрос на семейство дальнемагистральных самолетов А340, которое получило в прошлом году всего 15 твердых заказов (с учетом уведомлений об отказе) против 153 у их прямого конкурента – «Боинга 777». Причины этого могут крыться как в опасениях компаний по поводу излишней «прожорливости» четырехдвигательного продукта «Эрбаса», так и в появившихся сообщениях о некоторых проблемах в эксплуатации этого самолета, с которыми столкнулся ряд авиакомпаний.

Понятно, почему ежегодные результаты продаж и поставок являются предметом гордости – или разочарования – производителей. Это весьма эффектный метод конкурентной борьбы с точки зрения рекламы. Однако это далеко не самый эффективный метод анализа успехов или неудач конкретной компании.

Во-первых, как уже говорилось, сами по себе подобные цифры имеют малую ценность, если они не подкреплены финансовыми показателями. Эти показатели вовсе не выводятся из каталожных цен на самолеты производителя из-за распространенной в авиационной промышленности практики делать скидки заказчикам. В частности, после объявления «Эрбасом» результатов своей деятельности за 2005 г. некоторые аналитики предположили, что декабрьский объем заказов был получен компанией во многом благодаря таким скидкам с целью добиться очередной победы над конкурентом именно по количеству проданных самолетов.

Во-вторых, сравнение объемов продаж более-менее однотипных самолетов далеко не всегда характеризует продукцию конкурентов как лучшую или худшую. В сегодняшнем мире заказчики «голосуют долларом», вовсе необязательно исходя из технических характеристик машин – которые, надо признаться, зачастую схожи. В процесс выбора авиакомпанией новых самолетов для пополнения или обновления своего парка часто вмешиваются факторы макроэкономические (например, вовлечение страны-покупателя в изготовление и разработку продукции страны- продавца) и даже политические. Естественно, в таких условиях говорить о победе одного продукта над другим исключительно из-за его технических характеристик не представляется возможным.