Взлёт 2006 01-02 - страница 21

Детали сделки и условия приобретения самолетов пока не оглашаются, однако известно, что, скорее всего, будут применяться схемы финансового и операционного лизинга. Однако для того, чтобы подписанный контракт вступил в силу, ему требуется одобрение совета директоров и акционеров авиакомпании. 15 декабря результаты тендера были доложены совету директоров «Аэрофлота». Правлению ОАО «Аэрофлот» было поручено подготовить документы, необходимые для корпоративного одобрения сделки в порядке, предусмотренном Федеральным законом «Об акционерных обществах» и Уставом ОАО «Аэрофлот». Планируется, что это должно произойти до 1 марта этого года.

Любопытна позиция руководителя авиакомпании по «проигравшему» в тендере альтернативному проекту регионального лайнера – Ан-148. Как заявил 14 декабря Валерий Окулов, этот самолет в будущем могут закупить дочерние предприятия «Аэрофлота» («Аэрофлот-Норд», «Аэрофлот- Дон» и т.п.). А.Ф.

30 декабря 2005 г. первый самолет Ил-96-300, построенный по заказу Кубы (регистрационный номер cu-t1250), отправился к своему заказчику на «остров свободы». Второй самолет данного типа (CU-T1251) должен быть передан авиакомпании «Кубана» в феврале 2006 г. Впервые он поднялся в воздух 14 января этого года. Самолеты построены на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), привлеченных ей из краткосрочных кредитов, а также на средства кубинской стороны. Для осуществления этой сделки впервые были предоставлены госгарантии по долгосрочным кредитам, выданным отечественными банками иностранным покупателям российской продукции. В декабре 2005 г. синдикат ведущих российских банков – Внешэкономбанк, Внешторгбанк и Росэксимбанк – подписал с кубинской компанией «Авиаимпорт» (Aviaimport S.A.) соглашение о выдаче синдицированного кредита на сумму 94 млн долл. Кредит предназначался на закупку Кубой двух пассажирских самолетов Ил-96-300 стоимостью 110 млн долл. Доля ВТБ в этом кредите составляет 70 млн долл., ВЭБ – 14 млн долл., Росэксимбанка – 10 млн. долл. Оставшуюся сумму кубинская сторона уже выплатила.

Стоит отметить, что летом прошлого года на салоне МАКС-2005 ИФК подписала предварительные соглашения о поставках на Кубу еще пяти российских самолетов: двух Ил-96-300, двух Ту-204-100 и одного Ту-204С. А.Ю.

13 декабря 2005 г. с аэродрома ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП» в небо над Волгой впервые поднялся очередной самолет Ту-204-300 (RA-64040), построенный по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) для авиакомпании «Владивосток-Авиа». Это уже четвертая машина данного типа, изготовленная для дальневосточной авиакомпании за один лишь 2005 г. Передача нового самолета заказчику состоялась в конце декабря. Ранее поставленные «Владивосток-Авиа» Ту-204-300 (RA-64038, 64026, 64039) с лета прошлого года успешно летают из Владивостока в Москву, Санкт-Петербург, Абакан, Южно- Сахалинск, Сеул. В нынешнем году география их полетов расширится еще на десяток крупных городов России, а также Японии, Кореи и Китая. А.Ю.

Компания «Авиа Менеджмент Групп» (АМГ) заключила контракт с нижегородским авиазаводом «Сокол» на поставку 45 самолетов М-101Т на сумму 67,5 млн долл. Эти самолеты компания будет использовать в проекте авиатакси «Декстер». Первый самолет АМГ получит уже до конца текущего года. Проект авиатакси предусматривает осуществление пассажирских и грузовых авиаперевозок в режимах «Рейсового такси» с рейсами из узловых аэропортов через каждые 1,5-2 ч. Предусматривается выполнение как регулярных, так и чартерных рейсов. В первом случае стоимость полета составит 15-23 руб./км с одного пассажира, а во втором – 120-140 руб./км за весь самолет. Первоначально АМГ планирует выполнять полеты примерно в 18 городов. В перспективе, к 2015 г., компания планирует расширить парк М-101Т до 250 машин. А.Ю.

В конце декабря Вадим Власов, гендиректор ООО «EADS» – дочерней компании европейской аэрокосмической корпорации EADS, заявил, что участие российского авиапрома в программе «Эрбаса» A350 станет нелогичным, если «Аэрофлот» не приобретет эти машины. Такое заявление вполне можно расценивать как давление на тендерную комиссию авиакомпании.