Взлёт 2006 03 - страница 8
Завод «Авиант» сейчас ведет строительство планеров двух самолетов Ан-70. Есть некоторые трудности, связанные в первую очередь с задержками финансирования, что несколько отодвигает сроки окончания сборки, но работы набирают нужные темпы. Мы уже приобрели материалы, необходимые для производства деталей, циклы изготовления которых составляют от трех до шести месяцев, ведем работы по оснащению производства. Основной объем работ ведется по сборке фюзеляжей, изготовлению центропланов, систем самолета. ЗМКБ «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» строят двигатели. С омским ПО «Полет» мы работаем на условиях прямых договоров по изготовлению деталей и узлов для средней части фюзеляжа. На прямых договорах мы работаем и с изготовителями материалов, комплектующих изделий в Российской Федерации. С целью сокращения сроков сдачи самолетов мы расширяем круг участников кооперационного производства Ан-70 как в Российской Федерации, так и в Украине.
Самый крупный из когда-либо строившихся на «Авианте» самолетов – транспортный Ан-124 «Руслан» – взлетает с заводского аэродрома «Святошино», 27 октября 2005 г.
Вверху: будущее завода «Авиант» – перспективный реактивный региональный пассажирский самолет Ан-148. На снимке – фюзеляж серийного Ан-148 транспортируется в сборочный цех завода, 24 декабря 2005 г.
В сборочном цехе «Авианта», февраль 2006 г. Основа производственной программы предприятия на ближайшие месяцы – достройка пяти транспортных самолетов Ан-32Б по заказу ОАЭ. На заднем плане – два «Руслана» из Ливии и ОАЭ, прибывшие в Киев на техническое обслуживание
Внизу: последний из выпущенных на «Авианте» Ан-124-100 (самолет №03-03, впервые поднявшийся в небо 6 октября 2003 г.) с февраля 2004 г. эксплуатируется в ОАЭ
С началом работ по серийному производству Ан-70 и резким увеличением цен на авиационный керосин на мировом рынке целый ряд авиакомпаний проявил большой интерес к гражданской версии самолета – Ан-70-100. Уникальные летные характеристики, высокая топливная эффективность делают его весьма привлекательным для транспортных перевозок. Одна только Украинская авиационная транспортная компания Министерства обороны Украины готова приобрести десять самолетов этой версии, большой интерес к ней выражает целый ряд наших зарубежных партнеров. Это программа нашего будущего.
«Авиант» в 1999-2004 гг. осуществлял экспортные поставки самолетов Ан-124 «Руслан» в Ливию и ОАЭ. Как организовано их послепродажное обслуживание, какие отзывы поступили от эксплуатантов? Планируется ли участие «Авианта» в проекте возобновления серийного производства Ан-124 на российском заводе «Авиастар-СП»?
Действительно, в последние годы завод «Авиант» поставил два самолета Ан-124-100 в Ливию и один – в ОАЭ. Все три машины успешно эксплуатируются на коммерческих грузовых перевозках, а также выполняют большие объемы работ по гуманитарным программам этих стран. «Авиант» оказывает помощь в эксплуатации самолетов как своими экипажами и техническим персоналом, так и в поставке запасных частей, выполнении форм технического обслуживания, ремонте и выполнении бюллетеней на своей производственной базе. В настоящее время все три самолета находятся на выполнении различных форм обслуживания на заводе.
Отзывы заказчиков об этих самолетах самые хорошие. Им нет равных в перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов, при этом Ан-124 – самолет очень надежный. Наши партнеры готовы закупить и новые Ан-124-100, сборка которых будет организована на российском заводе «Авиастар» в Ульяновске. «Авиант» планирует поставлять для этих самолетов хвостовое оперение и другие отдельные узлы конструкции.
Параллельно со строительством регионального Ан-148 «Авиант» остается пока единственной серийной площадкой для пассажирского Ту-334. Есть ли будущее у производства этого самолета в Украине, и каковы, на Ваш взгляд, рыночные перспективы Ту-334?
Я никогда не забуду тех дней, когда, будучи назначенным генеральным директором завода «Авиант», сразу включился в работу по выполнению контракта с ОАО «Туполев» по достройке самолета Ту-334-100 №94005. В его окончательной сборке участвовали специалисты нескольких заводов из Российской Федерации и Украины, работали в две смены, буквально до изнеможения. Слезы радости были на глазах всех людей, присутствовавших на первом взлете этой машины с киевского аэродрома «Святошин»! Мы предлагали россиянам – отдайте нам планер самолета №94003, который «перекатывали» с одного российского завода на другой, а работы по сути не велись. Мы бы за шесть-семь месяцев подняли в воздух и этот экземпляр, а это бы позволило значительно сократить сроки сертификации самолета и запуска его в серию. К сожалению, этого не произошло, и самолет так и не достроен до настоящего времени. Имея 94,5% оснащения, позволяющего собирать до 12 машин в год, в которое вложено было 12,3 млн долл. (еще почти 2,9 млн долл. вложено в подготовку производства), мы начали производство пяти комплектов агрегатов на серийные самолеты Ту-334- 100. На собственные средства закупили материалов на сумму свыше 1,4 млн долл., выполнили порядка 16% общего объема работ по пяти комплектам крыльев, но вынуждены были приостановить их, поскольку в РФ в очередной раз сменился головной завод, с которым мы должны работать в кооперации. В настоящее время мы продолжаем изготовление узлов для Ту-334-100 по заказам ОАО «Туполев», от активности которого будет зависеть судьба этого прекрасного самолета. Подключение Казанского авиационного завода к программе Ту-334 вселяет надежду в будущее этой машины, и мы готовы продолжать работы по ней. Самолет имеет рыночные перспективы благодаря высокому уровню комфорта для пассажиров, хорошей топливной эффективности, соответствуя современным требованиям по безопасности и экологии; не стоит забывать и о высоком уровне преемственности Ту-334 по оборудованию и системам с самолетами, уже вышедшими на рынок, – Ту-204 и Ту-214.