Взлёт 2006 04 - страница 10

АЛ-31ФН (изд. 39, 1997 г.) – модификация с нижней коробкой агрегатов для однодвигательного истребителя J-10 производства КНР. Первые поставки заказчику в 1997 г. выполнены НПО «Сатурн». С 2000 г. выпускается серийно на ММПП «Салют».

АЛ-31ФН-М1 (изд. 39М1) – модернизированный вариант АЛ-31ФН с нижней коробкой агрегатов для однодвигательного истребителя J-10 производства КНР, с вентилятором КНД-924-4. Возможна установка всеракурсно- го сопла УВТ. Разработка ММПП «Салют».

АЛ-31Ф сер. 30С (изд. 53) – вариант серийного АЛ-31Ф с нижней коробкой агрегатов для применения на модернизированном самолете МиГ-27М, разработка ММПП «Салют». Летные испытания на ЛЛ МиГ-27М №01-01 запланированы на 2006 г.

Изд. 117С – глубоко модернизированный вариант АЛ-31Ф для применения на новых модификациях самолетов семейства Су-27 – Су-35, Су-27СМ2 и др., а также первых опытных образцах истребителя пятого поколения ПАК ФА. Разработка НПО «Сатурн», серийное производство готовится на УМПО. Оснащается КНД увеличенного до 932 мм диаметра, турбиной повышенной эффективности, новой КС и цифровой системой управления. Тяга повышена до 14 500 кгс (на особом режиме), ресурс – до 1000/4000 ч. Опытные двигатели изд. 117 проходят стендовые испытания с 2003 г., в 2004-2005 гг. выполнена программа испытательных полетов на ЛЛ Су-27М №710.

Выпуск двигателей АЛ-31Ф на экспорт в последние несколько лет обеспечивает основной объем доходов ММПП «Салют» и УМПО. На снимке – модификация АЛ-31ФН, выпускаемая «Салютом» для оснащения китайских истребителей J-10

РД-33

Разработчик: «Климов»

Изготовитель: ММП им. Чернышева,

ОМО им. Баранова

Год освоения: 1982

Применение: МиГ-29

Ремонт: ММП им. Чернышева, ОМО им. Баранова, 121 АРЗ, 218 АРЗ, 570 АРЗ, ЛРЗ «Мотор»

Двухвальный ТРДДФ четвертого поколения тягой 8300 кгс с четырехступенчатым осевым КНД, 9-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой охлаждаемой ТВД, одноступенчатой ТНД, ФК и сверхзвуковым регулируемым РС. Система управления – гидроэлектронная с аналоговым электронным регулятором-ограничителем. Первые двигатели собраны в 1974 г., летные испытания проходили с 1976 г., в составе самолетов МиГ-29 – с 1977 г. Запущен в серию на ММП им. Чернышева в 1980 г., позднее – и на ОМО им. Баранова. ГИ прошел в 1985 г., принят на вооружение в составе самолета МиГ-29 в 1987 г. Двигатели РД-33 (изд. 88) устанавливаются на истребители МиГ-29 всех модификаций, в их составе эксплуатируются в ВВС России и трех десятков зарубежных государств. Находятся в серийном производстве. К 2006 г. выпущено более 4000 двигателей.

Модификации

РД-33 сер. 1 (1984 г.) – первый крупносерийный вариант с ресурсом 300 ч. Применялся на первых серийных самолетах МиГ-29. Выпускался ММП им. Чернышева.

РД-33 сер. 2 (1987 г.) – с увеличенным до 350/800 ч, позднее до 800/1400 ч ресурсом. Применяется на серийных самолетах МиГ-29. Выпускается серийно ММП им. Чернышева и ОМО им. Баранова.

РД-33 сер. 3 (1995 г.) – вариант с доработанной ТВД и увеличенным до 1000/2000 ч ресурсом. Применяется на экспортных вариантах истребителя МиГ-29 (СД, СЭ, СМТ). Выпускается серийно ММП им. Чернышева.

РД-33К (изд. 21, 1985 г.) – модификация с новым КНД с увеличенным расходом воздуха и цифровой электронно-гидромеханической САУ для самолетов МиГ-29М и МиГ-29К. Тяга повышена до 8800 кгс, у двигателей, предназначенных для МиГ-29К, дополнительно введен ЧР 9100 кгс. Проходил испытания на ЛЛ МиГ-29 №921 с 1985 г., в составе МиГ-29М – с 1987 г., МиГ-29К- с 1988 г. Опытная партия для МиГ-29М и МиГ-29К выпущена в 1989 г. Всего построено 49 двигателей.