Взлёт 2006 04 - страница 4

Но если говорить глобально, то в России пока еще нет структуры, которая была бы заинтересована в развитии интеграции с зарубежными предприятиями. Она должна быть государственной, поскольку развитие, например, того же авиадвигателестроения, обеспечивает безопасность государства. Поэтому интеграция необходима, но при одном условии, чтобы она была взаимовыгодна всем – и России, и западным странам.

В этом году исполняется 15 лет со дня образования АССАД. Поэтому недаром салон будет проходить под девизом «15 лет вместе». Чем он будет отличаться от предыдущих?

Любая выставка должна нести определенную смысловую нагрузку, связанную с тем временем, в котором она проводилась. Первая, «Двигатели-90», была связана с конверсией. На ней говорилось, что почти 50% продукции российский ВПК производил для народного хозяйства. Вторая, в 1992 г., проходила под девизом «Авиадвигатели в воздухе, на земле и воде». Она продемонстрировала, что двигатели для судостроения, газотурбинные установки для перекачки газа, нефти, выработки электроэнергии строились именно в авиационной промышленности.

Сегодня главный вопрос – это правильная кооперация, согласно которой будет выбираться и интеграция. Поэтому рабочим девизом нашего салона стало выражение «Кооперация – повышение эффективности двигателестроения». Будет проведен круглый стол на эту же тему. На нем предполагается обсудить наиболее эффективные пути кооперации и методы интеграции.

Поэтому не удивительно, что на салоне будет представлена уже существующая кооперация и интеграция отечественных и зарубежных фирм. Так в частности, экспозиция РСК «МиГ» объединит в себе четыре предприятия двигателестроения: ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», ОАО «Красный Октябрь» и ТМКБ «Союз». В экспозиции «Салюта» будут представлены уже 10 предприятий. Также широко планируется представить Пермский моторостроительный комплекс и Самарский регион. Авиационную науку представят ВИЛС, ВИАМ, ЦИАМ, высшие учебные заведения, где есть моторостроительные факультеты. Отдельная экспозиция будет и у авиаремонтных заводов. В салоне планируется участие более десятка западных компаний и предприятий из Украины и Белоруссии. Всего же ожидается присутствие более чем 130 фирм. К сожалению, по ряду причин в салоне не смогли участвовать ОАО «НПО «Сатурн» и компания «Снекма». Однако этот факт, по-моему, не снизит интерес к выставке. Должен заинтересовать участников и проводимый в рамках салона научно- технический конгресс. В нем предполагается участие около 170 специалистов из 34 компаний.

Спасибо за интервью и удачной Вам выставки!

Андрей Фомин

Фото Алексея Михеева, Андрея Фомина, Петра Бутовского и из архива редакции

В справочник включены авиационные двигатели, разработанные в СССР, России и на Украине, летная эксплуатация которых продолжается в 2006 г. в России, странах СНГ и дальнем зарубежье на самолетах и вертолетах отечественной и зарубежной разработки. В справочник включены также двигатели, находящиеся на завершающих стадиях разработки, летная эксплуатация которых может начаться в ближайшие годы.

В каждом разделе двигатели размещены в хронологическом порядке, в порядке их освоения в серийном производстве. В списке модификаций для каждого типа двигателя рассматриваются только те варианты, эксплуатация которых продолжается в 2006 г. Названия предприятий-разработчиков, предприятий-изготовителей и ремонтных организаций приводятся в соответствии с их современным наименованием (в сокращенном написании).

Под годом освоения понимается год внедрения базового варианта двигателя в серийное производство. Значение тяги и мощности двигателей, если не указано особо, приводится для максимального взлетного режима работы в стендовых условиях (режима «полный форсаж» для ТРДФ и ТРДДФ). Значение ресурса двигателей, если не указано особо, приводится для межремонтного/назначенного ресурса (через дробную черту).