Взлёт 2007 04 - страница 10

В 2006 г. было предпринято 278 попыток актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, в т.ч. 66 сообщений с угрозами. 29 авторов таких угроз было выявлено. Кроме того, было пресечено более 60 тыс. попыток пронести на борт воздушных судов запрещенные предметы и вещества. К счастью, в минувшем году не было зафиксировано случаев захвата или угона самолетов и вертолетов, а также терактов на объектах гражданской авиации. Однако уроки 24 августа 2004 г., когда в результате подрыва террорис- тками-смертницами на борту рейсовых самолетов Ту-134 и Ту-154 «адских машин» было потеряно два лайнера и погибло 90 человек, заставляют уделять вопросам авиационной безопасности самое пристальное внимание.

Завершая свое выступление на коллегии Росавиации, Александр Юрчик отметил, что возглавляемое им ведомство «действует на марше», решая текущие задачи и занимаясь перспективными вопросами, правилами и законами, по которым должна жить гражданская авиация в новых экономических условиях. «Современный этап – очень сложный, но простых этапов в гражданской авиации и не предвидится, – сказал Юрчик. – Аэропорты и авиакомпании становятся самостоятельными хозяйствующими субъектами, принимаются меры по обновлению парка воздушных судов, меняется облик и технический уровень многих аэропортов. Аэропорты продолжают приватизироваться, растут инвестиции, субсидии в объекты гражданской авиации». По мнению главы ФАВТ, важно сохранить роль гражданской авиации внутри страны и обеспечить рост ее значимости на международной арене. «Нельзя допускать, чтобы воздушный транспорт и его инфраструктура отставали от основных конкурентов», – заключил Александр Юрчик.

ОКБ им. А.С. Яковлева совместно с ВВС России продолжают государственные испытания нового учебно-боевого самолета Як-130. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №9/2006, с. 40-43), летная часть совместных государственных испытаний Як-130 была прервана после аварии третьего предсерийного экземпляра Як-130, произошедшей в Рязанской области 26 июля прошлого года. Напомним, комиссия тогда установила, что «причиной авиационного происшествия с самолетом Як-130 (регистрационный №132) стала потеря управляемости из-за нарушения работы комплексной системы дистанционного управления самолета КСУ-130». В короткие сроки была сформирована программа по обеспечению отказобезопасности системы управления. Затем в течение осени 2006 г. на двух оставшихся самолетах Як-130 выполнены необходимые доработки и самым тщательным образом проведены наземные испытания усовершенствованной КСУ-130, в которой одновременно был внедрен окончательный вариант программного обеспечения.

Все это позволило в начале этого года возобновить летную часть программы совместных государственных испытаний. Первый после вынужденного почти полугодового перерыва полет на доработанном самолете Як-130 №01 выполнил 18 января 2007 г. с аэродрома Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском старший летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Роман Таскаев. Полет прошел успешно, в его ходе было проведено опробование доработанной системы управления на всех режимах. Вскоре возобновились летные испытания по программе ГСИ и на втором предсерийном самолете Як-130 №02 (на фото).

Как сообщил на прошедшей в марте встрече с военно-воздушными атташе зарубежных стран Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, предварительное заключение по итогам первого этапа государственных совместных испытаний самолета Як-130 планируется получить летом этого года. Этот документ станет формальным основанием для развертывания серийного производства таких машин для ВВС России. Как известно, они уже заказали первые 12 самолетов данного типа, и на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» (где кстати изготавливались все предсерийные экземпляры Як-130 для проведения испытаний) еще с 2005 г. была начата подготовка к их серийному производству. К началу этого года производственная линия для их сборки была готова, начато изготовление агрегатов будущих серийных машин.