Взлёт 2007 04 - страница 7
Магистральные пассажирские самолеты
Ил-62 1
Ил-62М 65
Ил-86 61
Ил-96-300 13
Ту-154Б 138
Ту-154М 207
Ту-204-100 7
Ту-204-300 4
Ту-214 9
Як-42 95
A310 9
A319 15
A320 11
A321 7
B737-200 5
B737-300 21
B737-400 9
B737-500 26
В747-200 6
B757-200 18
B767-200 6
B767-300 15
Всего 751 в т.ч. иностранных 148
Региональные пассажирские самолеты
Ан-24 193
Ан-38 6
Ан-140 1
Ил-114 2
Ту-134 225
Як-40 261
ATR-42-320 2
DHC-8-100 3
EMB-135 2
SAAB 2000 6
Всего 701 в т.ч. иностранных 13
Грузовые самолеты
Ан-12 50
Ан-26 93
Ан-26-100 31
Ан-30 31
Ан-32 7
Ан-74 29
Ан-124 6
Ан-124-100 19
B747-200F 4
B747-300SF 1
DC-10-40F 4
Ил-18 10
Ил-76Т 11
Ил-76ТД 55
Ил-76МД 32
Ту-204С 3
Всего 386 в т.ч. иностранных 9
Легкие многоцелевые самолеты
Ан-2* 1650
Ан-3Т 17
Ан-28 27
Бе-103 3
Ил-103 9
ЛА-8 1
М-101Т 12
Як-18Т 26
Л-410УВП 35
Л-410УВП-Э 26
L-200 2
Cessna 182Т 1
Cessna 208 2
PC-12 1
Всего** 1812 в т.ч. иностранных 67
Административные самолеты
BAE-125-700 5
BAE-125-800 2
CL-604 2
Falcon 20 4
Falcon 900 4
Gulfstream 2
Всего 19 в т.ч. иностранных 19
Вертолеты
Ми-2 575
Ми-8Т 886
Ми-8МТ 212
Ми-10К 8
Ми-26 65
Ми-34С 4
Ка-26 61
Ка-32 56
В-3 1
A-109 2
AS350B 1
AS355 9
Alouette 1
BK-117 2
Bell 206 1
Bell 407 5
Bell 430 1
R44 34
Всего 1924 в т.ч. иностранных 57
Итого 5899 в т.ч. иностранных 313
* в т.ч. Ан-2СХ – 991
** кроме того, в реестре зарегистрированы 69 легких многоцелевых самолетов с пассажировместимостью менее 4 чел. и 237 сверхлегких летательных аппаратов
Большинство ведущих отечественных авиакомпаний продемонстрировали в минувшем году неплохие темпы роста, а у некоторых они оказались просто впечатляющими. Например, «Трансаэро» увеличила объем пассажирских перевозок на 35,9%, а пассажирооборот – на 47,5%, «Оренбургские авиалинии» перевезли на 70% больше пассажиров, чем в 2005 г., но несомненным лидером минувшего года по темпам роста стала калининградская «КД авиа», обеспечившая повышение объема перевозок более чем вдвое и пассажирооборота – на 162% (результаты 2006 г. – 584 тыс. пасс. и 1,1 млрд. пасс.-км). А вот занимающая ныне 7-е строчки в рейтингах «ВИМ-авиа», добившаяся в 2005 г. феноменального результата роста перевозок, составившего 544% (!), минувший год закончила с падением числа перевезенных пассажиров на 4% и пассажирооборота на 20%.
Произошли изменения и в табели о рангах грузовых перевозчиков. Прошлогодний лидер «Аэрофлот» уступил первое место в этом сегменте рынка группе компаний «Волга-Днепр», добившейся в 2006 г. роста объема грузовых перевозок на 51% (перевезено 155 тыс. т грузов против 145 тыс. т у «Аэрофлота»). На долю этих двух лидеров пришлась почти половина всего объема работ отрасли (47%), и они имеют значительный отрыв от остальных компаний, входящих в первую десятку отечественных грузоперевозчиков – как специализирующихся на этих услугах, так и сочетающих их с перевозками пассажиров. Среди первых стоит отметить «Полет», «Тесис» и «Авиастар-ТУ», среди вторых – «Сибирь», «Красэйр», «Трансаэро», «Атлант-Союз», «ЮТэйр» и др.
К концу 2006 г. в составе парка российской гражданской авиации числилось в общей сложности 5899 воздушных судов, в т.ч. 1452 магистральных и региональных пассажирских самолета, 386 грузовых самолетов, 2137 легких и деловых самолетов и 1924 вертолета. Однако только не более половины всех этих летательных аппаратов могли в минувшем году возить пассажиров и грузы. Так, по официальным данным Ространдзора, на 1 января 2006 г. из 5545 числившихся в реестре гражданских воздушных судов РФ самолетов и вертолетов лишь 2536 (или 45,7%) находились в регулярной эксплуатации, а остальные простаивали из-за поломок, ремонта или истечения ресурса. Например, год назад реально летающими были только 71 из 149 числившихся в реестре самолетов Ту-154Б (48%), 138 из 265 Як-40 (52%), 121 из 207 Ан-24 (58%), 43 из 67 Ил-62М (64%). Чуть повыше уровень исправности отмечался у Ил-86 и Ту-134 (по 73%), Як-42 (74%) и Ту-154М (88%), а близким к 100% он был только у относительно «свежих» Ил-96-300, Ту-214 и Ил-114. Но численность последних в общем парке оставалась весьма незначительной (соответственно 14, 8 и 2 самолета). Аналогичная ситуация имела место в грузовой и вертолетной авиации. Есть все основания считать, что не претерпела она изменений в лучшую сторону и в 2006 г. Поэтому из почти 6 тыс. «списочных» самолетов и вертолетов летать в минувшем году могли вряд ли более половины. Причина тому – большой возраст основных типов российских гражданских воздушных судов и исчерпание их ресурса.