Взлет 2008 01-02 - страница 6

Другой важнейшей программой «Авиастара» спустя несколько лет должна стать постройка новых транспортных самолетов Ил-76 различных модификаций. Принципиальное решение о переносе производства Ил-76 из Ташкента в Ульяновск было принято еще в 2006 г., и в наступившем году на заводе будут вестись работы по подготовке производства, причем сразу для двух вариантов самолета – Ил-76ТД/МД со стандартным фюзеляжем и удлиненных Ил-76МФ/ТФ. Считается, что первый Ил-76 ульяновской сборки сможет взлететь в 2010 г. До тех пор Ил-76 будут строиться по-прежнему на ТАПОиЧ, который в дальнейшем будет участвовать в кооперации по выпуску Ил-76 в Ульяновске. Одним из первых заказов для ульяновских самолетостроителей может стать постройка нескольких Ил-76МФ для ВВС России. Кроме того, на «Авиастаре» с 2010 г. планируется доделать «подвисший» в Ташкенте крупный заказ на 38 Ил-76МД и Ил-78МК от Китая.

Значительно более неопределенной выглядит программа возобновления производства на «Авиастаре» тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Несмотря на наличие предварительных заявок от компаний «Волга-Днепр» и «Полет», окончательное решение по этому вопросу пока не принято. Очевидно только, что если серия будет возобновлена, самолеты будут строиться в модернизированном варианте Ан-124-100М-150. В любом случае, новый «Руслан» вряд ли поднимется в воздух в Ульяновске раньше 2010 г.

КАПО им. С.П. Горбунова, которое в 2008 г. должно завершить процедуру акционирования и войти в состав ОАК, помимо работ по Гособоронзаказу, в наступившем году продолжит постройку самолетов семейства Ту-214. Если ситуацию с производством гражданских самолетов на предприятии удастся нормализовать, в 2008 г. можно ожидать достройки и передачи авиакомпании «Трансаэро» одно- го-двух новых Ту-214 (RA-64513, 64514). Оставшиеся семь машин по контракту на десять таких лайнеров для «Трансаэро», реализуемому лизинговой компанией ФЛК, скорее всего, стоит ожидать не ранее 2009-2010 гг.

Кроме того, в 2008 г. можно надеяться на завершение работ по трем специальным самолетам Ту-214, которых уже давно заждались: двух самолетов-ретрансляторов Ту-214СР для Управления делами Президента России (RA-64515 и 64517, войдут в парк ГТК «Россия») и одного Ту-214-ОН (RA-64511), строящегося по программе «Открытое небо». А следом для Управделами Президента (ГТК «Россия») в Казани должны построить два самолета-салона Ту-214ПУ – но это случится вряд ли раньше 2009 г.

О других заказах на Ту-214 пока ничего неизвестно. Вместе с тем в ноябре была распространена информация, что то же Управделами Президента России приняло решение заказать на КАПО шесть самолетов Ту-334-100: четыре в варианте самолета-салона и два самолета обеспечения. Возможно, хоть это решение вдохнет дыхание в определяемую постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2005 г. программу освоения серийного производства Ту-334 на КАПО, пока безнадежно буксующую. Считается, что первыми Ту-334 в эксплуатации могут стать соответствующим образом достроенные и переоборудованные в Казани машины с №94005 и 94003. Первая из них была изготовлена в 2003 г. на заводе «Авиант» в Киеве, а планер второй собирался на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. При благоприятном стечении обстоятельств эти машины могли бы быть готовы для поставки заказчикам уже в этом году, «проторив» собой дорогу для последующего самостоятельного производства Ту-334 в Казани. А в случае его реального начала имеющиеся на сегодня около полусотни заявок на Ту-334 от ряда авиакомпаний из России и стран СНГ могут перейти в статус твердых заказов. Пока же, в ситуации с неопределенностью перспектив серийного выпуска Ту-334, они так и остаются соглашениями о намерениях.

Производство «Авиакора» в 2007 г. ограничилось постройкой второго Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия» и одного Ту-154М для администрации Самарской обл. (слева внизу)

«Авиакор» в настоящее время строит самолеты двух типов – среднемагистраль- ные Ту-154М и региональные Ан-140-100. В то время как серийный выпуск Ту-154М подходит в своему логическому завершению (в заделе осталось три планера, после достройки которых новые Ту-154М здесь выпускать больше не будут), завод никак не «раскрутит» более перспективную программу Ан-140. В 2008 г. в Самаре будет построен последний – третий – Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия» по контракту 2005 г., финансируемому ФЛК. Следующие самолеты данного типа «Авиакор» будет собирать уже по заказам другой лизинговой компании – ИФК. В 2007 г. она заключила с заводом соглашение о постройке для нее первых десяти Ан-140-100. Каким авиакомпаниям ИФК планирует поставлять эти машины пока неясно, вместе с тем, как заявил 11 января агентству «Авиапорт» председатель совета директоров «Авиакора» Игорь Гаривадский, именно столько (10) Ан-140 его предприятие планирует собрать в нынешнем году. Учитывая, что за несколько предыдущих лет завод смог построить только два таких самолета, в подобный скачок верится с трудом. Правда первоначальные планы ОАК на период до 2012 г. предусматривали выпуск «Авиакором» целой сотни таких машин, до трети из которых предполагалось отправить на экспорт.