Взлёт 2008 04 - страница 3

Ряд руководителей предприятий нашей ассоциации написали письмо в правительство России, в котором обратили внимание на это ненормальное положение, представили свое видение решения вопроса и попросили провести заседание правительства, посвященное этому важному факту.

Усилению системного кризиса способствует и кадровая проблема. Уже сегодня нам не хватает 8 тыс. инженеров и 20 тыс. квалифицированных рабочих. Этот вопрос пытаются решить и на федеральном, и на региональном уровнях, но в связи с тем, что нет координации, воз, как говорится, и ныне там.

Это самые основные проблемы, которые надо решать немедленно. Но есть и вопросы недалекого будущего. Например, на чем мы будет летать через 10-15 лет? Что бы на него ответить, необходимо разработать федеральную программу возрождения отечественного авиапрома с привлечением западных компаний, включая двигателестроительные.

Создание год назад ОАК пока не привело к резкому увеличению производства и продаж самолетов и авиадвигателей. Хотя один год для работы новой организации – мизерный срок, тем не менее, стоит задуматься над вопросом интенсификации ее деятельности.

Какие проекты по двигательной тематике финансировались в 2007 г. из бюджета?

По двигательной тематике из бюджета финансировались только проекты создания SaM-146 (ОАО «НПО «Сатурн») и в небольших объемах – ВК-800 (ОАО «Климов»), а также развитие ПС-90 (ОАО «ПМК»). Выделены были также средства (правда, в недостаточном объеме) для продолжения испытаний на летающей лаборатории Ил-76 перспективного двигателя НК-93 (ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова»).

В каком состоянии находится вопрос консолидации в авиационном моторостроении?

Как известно, Президент РФ Владимир Путин уже подписал указ о создании на базе московского ФГУП «ММПП «Салют» первой интегрированной структуры – «Центра газотурбостроения «Салют».

К «Салюту» присоединяется Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. Кроме того, государство передало в уставный капитал

формируемой интегрированной структуры государственные пакеты акций компаний, связанных с производством двигателей: ОАО «НПО «Эга», ОАО «КБ «Электроприбор», ОАО «Агат» и ОАО «НИИД».

Вторую интегрированную структуру планируется создать на базе ОАО «Климов», Московского машиностроительного предприятия им. В.В. Чернышева и ОАО «Красный октябрь».

Третья интегрированная структура создается на базе предприятий Перми, Рыбинска и Уфы. В нее войдут ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». Это работа непростая, поскольку в холдинг войдут предприятия с разной формой собственности.

Намечавшаяся первоначально четвертая интегрированная структура создаваться не будет. ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и ряд других самарских предприятий будут интегрироваться в предыдущую структуру.

Однако существует в верхах одна опасная тенденция консолидации авиадвигателестроительных предприятий – объединение их в одну крупную структуру. С моей точки зрения, это большая ошибка, поскольку устраняется конкуренция между предприятиями, что в условиях рынка окажется пагубным для всего авиапрома.

Так, например, в США имеется две мощных авиадвигателестроительных компании, которые конкурируют друг с другом не только на внутреннем, но и внешнем рынках.

Каковы итоги внешнеэкономической деятельности, работы с инофирмами и международной кооперации?

«Союз авиационного двигателестро- ения» придает большое значение развитию взаимовыгодных связей между отечественными предприятиями и инофирмами – членами АССАД. В 2007 г. проводились традиционные встречи с руководителями московских представительств зарубежных фирм, на которых намечались пути дальнейшего сотрудничества.

Можно отметить два направления в этом сотрудничестве. Во-первых, это поставки двигателей на самолеты и вертолеты, экспортируемые в Китай, Малайзию, Индию и другие страны.

Второе направление – совместное создание авиадвигателей с зарубежными предприятиями. Это, например, сотрудничество российского НПО «Сатурн» и французской «Снекма» в создании SaM-146, отечественных «Пермских моторов» и американской «Пратт-Уитни» (разработка ПС-90А2 и индустриальных ГТД). Тесные отношения наблюдаются между российским «Салютом» и украинским ОАО «Мотор Сич»