Взлёт 2008 05 - страница 14

Перспективный проект скоростного транспортно-пассажирского вертолета с жесткими соосными трехлопастными несущими винтами и соосным толкающим винтом в хвостовой части за оперением. Предназначен для комфортабельной перевозки 30-32 пассажиров или 5-7 т грузов. Работы начаты в 2006 г., модель впервые продемонстрирована на МАКС-2007 в августе 2007 г.

Перспективный проект скоростного транспортно-пассажирского вертолета одновинтовой схемы с дополнительным толкающим воздушным винтом в кольцевом канале за хвостовым оперением. Предварительные исследования начаты в 2007 г., концептуальный рисунок впервые продемонстрирован в декабре 2007 г.

Тяжелый транспортный вертолет взлетной массой около 30 т одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями мощностью 7500-8000 л.с. Предназначен для перевозки 10-12 т грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Разрабатывался с 1990 г. на замену снятых с производства вертолетов Ми-6. Предварительный проект двухдвигательного транспортного вертолета Ми-46 с семилопастным несущим винтом диаметром 27,6 м, своего рода уменьшенного в масштабе Ми-26, разработан в 1992 г. В дальнейшем работы были приостановлены, однако недавно возобновились в рамках предварительных исследований по международному проекту Общеевропейского тяжелого транспортного вертолета.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 22), 7 февраля этого года в Центре боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России были торжественно приняты в его состав первые два серийных боевых вертолета нового поколения Ми-28Н. Тем самым был дан старт программе перевооружения российских ВВС на новый тип армейского боевого вертолета. Одной из особенностей Ми-28Н станет применение в составе комплекса его бортового радиоэлектронного оборудования радиолокационной станции – до сих пор отечественные армейские боевые вертолеты РЛС не оснащались. Разработку радиолокатора для Ми-28Н в настоящее время проводит ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод» – предприятие, широко известное своими бортовыми РЛС с ФАР типа «Барс» и «Ирбис-Э», которые оно выпускает серийно для истребителей Су-ЗОМКИ, Су-35 и др. ГРПЗ, готовящийся отметить в этом году свой 90-летний юбилей, имеет статус серийного завода, но в последние пять лет активно проводит собственными силами ряд ОКР по созданию радиоэлектронной аппаратуры для самолетов и вертолетов. Это стало необходимым потому, что сегодня в значительной степени оказались утраченными старые производственные связи и установившаяся в советские годы кооперация предприятий, изменилась номенклатура выпускаемых изделий. Ряд организаций- монополистов «заламывают» цены на свои комплектующие, но при этом снизили технический уровень производства, а выпускаемая ими продукция не всегда может обеспечивать высокий конкурентоспособный уровень готовых систем. ГРПЗ нашел для себя определенные перспективные ниши в разработке новых изделий радиолокационной техники. Это – разработка и производство бортовых специализированных цифровых вычислительных машин, составных частей РЛС для систем управления вооружением самолетов, средств опознавания государственной принадлежности и УВД. Одна из наиболее интересных тем, осуществляемых в настоящее время предприятием – разработка РЛС для боевых вертолетов типа Ми-28Н (Ми-28НЭ). Наш корреспондент Евгений Ерохин побывал на ГРПЗ и побеседовал с ведущими специалистами предприятия о состоянии работ над новой вертолетной РЛС. В беседе и подготовке материала приняли участие технический директор ФГУП «ГРПЗ» Юрий Зеленюк, директор научно-технического центра (НТЦ) предприятия Геннадий Колодько и главный конструктор РЛС, заместитель директора НТЦ Евгений Шершнев.

Наверное, создание вертолетной РЛС – одна из главных на сегодня самостоятельных работ ГРПЗ, по которой ваше предприятие выступает уже не только как серийный завод, но и как полноценный разработчик. А как эта работа начиналась?