Взлёт, 2009 № 12 - страница 13
| МиГ-21Ф (Е-6, «72») | 20.05.1958 | № 21, № 31 | 1959–1960 | 93 | |
| МиГ-21Ф-13 (Е-6Т, «74») | 24.07.1959 | № 21, № 30 | 1960–1962 | 513 + н/д | |
| МиГ-21ПФ (Е-7, «76») | 08.1959 | № 21, № 30 | 1960–1968 | 525 + н/д | |
| МиГ-21У (Е-6У, «66») | 08.10.1960 | № 31 | 1962–1966 | 180 | |
| МиГ-21 ПФС, МиГ-21ПФМ (Е-7СПС, «94») | 1962 | № 21, № 30 | 1963–1968 | 944 + н/д | |
| МиГ-21С (Е-7С, «95») | 1963 | № 21 | 1965–1968 | 145 | |
| МиГ-21Р (Е-7Р, «03») | 1963 | № 21 | 1966–1971 | 448 | |
| МиГ-21ФЛ («77») | 1965 | № 21, № 30 | 1965–1968 | 233 + н/д | |
| МиГ-21УС (Е-6УС, «68») | 1965 | № 31 | 1966–1971 | 412 | |
| МиГ-21СМ («15») | 1968 | ГАЗ | 1968–1970 | 349 | |
| МиГ-21М («96») | 1968 | «Знамя Труда» | 1968–1971 | н/д | |
| МиГ-21МФ («96М») | 1970 | ГАЗ, «Знамя Труда» | 1970–1977 | 231 + н/д | |
| МиГ-21УМ (Е-6УМ, «69») | 1970 | ТбАЗ | 1971–1986 | 1133 | |
| МиГ-21МТ («96Т») | 1971 | «Знамя Труда» | 1971 | 15 | |
| МиГ-21СМТ («50») | 1971 | ГАЗ | 1971–1973 | 281 | |
| МиГ-21бис (Е-7бис, «75») | 1971 | ГАЗ | 1971–1985 | 2013 | |
| Е-8 | 17.04.1962 | - | - | 2 | Опытный истребитель с ПГО и Р21-300 |
| МиГ-21ПД («23–31») | 16.06.1966 | >- | >- | 1 | Опытный истребитель с дополнительными подъемными ТРД |
| МиГ-21И («21–11») | 18.04.1968 | - | - | 2 | Опытный самолет-аналог схемы «бесхвостка» |
| МиГ-21-93, МиГ-21UPG | 25.05.1995 | HAL* | - | 125* | Модернизация строевых истребителей ВВС Индии |
| МиГ-23ПД («23–01») | 03.04.1967 | >- | - | 1 | Опытный самолет с треугольнмы крылом и дополнительными подъемными ТРД |
| МиГ-23 («23–11», «2») | 10.06.1967 | «Знамя Труда» | 1968–1971 | 136 | Первый отечественный серийный самолет с крылом изменяемой геометрии. МиГ-23М принят на вооружение в 1974 г., МиГ-23МЛ — 18.01.1982, МиГ-23П — в январе 1982 г., МиГ-23Б — в 1973 г. Всего построено 5266 самолетов МиГ-23. Находился на вооружении более 20 стран мира. МиГ-27 принят на вооружение в 1975 г., МиГ-27К — в августе 1980 г., МиГ-27М — в июле 1980 г. Всего в СССР построено 732 самолета МиГ-27 всех модификаций, в Индии — еще 165 самолетов (суммарный выпуск — 897 самолетов). Находился на вооружении 18 стран мира. В ВВС некоторых стран МиГ-23 и МиГ-27 эксплуатируется и сегодня. |
| МиГ-23С («23–21», «22») | 28.05.1969 | 59 | |||
| МиГ-23УБ («23–51», «2У») | 10.04.1970 | ИМЗ | 1970–1985 | 1008 | |
| МиГ-23 («23–41») | 20.08.1970 | - | - | 1 | |
| МиГ-23М («23-11М», 2М») | 06.1972 | «Знамя Труда» | 1971–1978 | 1353 | |
| МиГ-23МС («23–13», МС») | 1973 | 1974–1978 | 179 | ||
| МиГ-23МЛ («23–12», «3») | 21.01.1975 | 1976–1983 | 1241 | ||
| МиГ-23МФ («2МФ») | 1978 | 1978–1983 | 278 | ||
| МиГ-23П («23–14», «6») | 1978 | 1978–1983 | 321 | ||
| МиГ-23МЛД («23–18») | 1982 | 1984 | 65+н/д* | ||
| МиГ-23Б («32–24») | 18.02.1971 | 1972 | 24 | ||
| МиГ-27 (МиГ-23БМ, «32–25») | 17.11.1972 | ИМЗ | 1973–1977 | 360 | |
| МиГ-23БН («32–23») | 1973 | «Знамя Труда» | 1973–1985 | 600 | |
| МиГ-27К (МиГ-23БК, «32–26») | 30.12.1974 | ИМЗ | 1976–1982 | 214 | |
| МиГ-27М («32–29») | 05.05.1976 | УУАЗ | 1977–1984 | 148 | |
| МиГ-27Д («32–27») | 1982 | ИАЗ, ЛАРЗ | 1983–1985 | 242*+62* | Доработка ранее выпущенных МиГ-27 по типу МиГ-27М |
| МиГ-27МЛ («32-29Л») | 1982 | ИАЗ, HAL | 1986–1996 | 10+165 | Лицензионное производство в Индии |
| МиГ-25П (Е-155П, «84») | 09.09.1964 | ГАЗ | 1968–1977 | 622 | Первый отечественный серийный самолет со скоростью полета 3000 км/ч. МиГ-25П принят на вооружение 13.04.1972, МиГ-25ПД (ПДС) — в июле 1980 г., МиГ-25РБ (РБВ, РБК, РБС) -18.12.1972. Всего построено 1106 самолетов. Находился на вооружении 7 стран мира. В ВВС некоторых стран эксплуатируется и сегодня. |
| МиГ-25ПД («84Д») | 19.11.1977 | 1978–1984 | |||
| МиГ-25ПДС («84ДС») | 1979 | АРЗ | 1979–1983* | >* | |
| МиГ-25ПУ (Е-155ПУ, «22») | 28.10.1969 | ГАЗ | 1970–1983 | 173 | |
| МиГ-25Р (Е-155Р, «02») | 06.03.1964 | 1968–1970 | 223 | ||
| МиГ-25РБ («02Б») | 02.1970 | 1970–1982 | |||
| МиГ-25РБВ («02В») | 1970 | 1972–1978 | |||
| МиГ-25РБК («02К», «52») | 1970 | 1972–1980 | |||
| МиГ-25РБС («02С», «51») | 02.1971 | 1972–1977 | |||
| МиГ-25РБТ («02Т») | 1978 | 1979–1982 | |||
| МиГ-25РУ (Е-155РУ, «39») | 25.12.1969 | 1970–1982 | 48 | ||
| МиГ-25БМ («02М», «66») | 27.01.1977 | 1982–1985 | 40 | ||
| МиГ-25РБФ («02Ф») | 1980 | - | >* | >* | Доработка МиГ-25РБК под СРТР «Шар-25» |
| МиГ-25РБШ («02Ш») | 1980 | - | >* | >* | Доработка МиГ-25РБС под СРЛР «Шомпол» |
Помимо создания истребителей, еще в 1947 г. ОКБ-155 приступило к разработке и созданию крылатых ракет (тема «Б»). Руководителем темы назначили М.И. Гуревича. В связи с возросшим объемом работ с апреля по декабрь 1953 г. для этого использовалась территория другого московского завода № 51, а затем этой тематикой занимались как на основной территории ОКБ-155, так и в подмосковной Дубне, на заводе № 256, где, в соответствии с приказом МАП от 31 октября 1953 г., был организован филиал ОКБ-155 во главе с Александром Березняком. Работы по тематике «Б» велись до середины 60-х гг., затем филиал ОКБ-155 был преобразован в самостоятельную организацию, ныне известную как ГосМКБ «Радуга». Под руководством Гуревича и Березняка созданы такие крылатые ракеты, как КС, К-10, Х-20, КСР-2, Х-22, КСР-5 и ряд других. Для обеспечения опытной отработки систем крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе № 256 было построено несколько их пилотируемых аналогов.