Взлёт 2010 10 - страница 5
Окончательная сборка транспортных самолетов Ан-32 нр бывшем «Авианте», а ныне — Серийном заводе «Антонов»
| Год | Завод | Тип самолета | Серийный № | Регистрационный номер | Заказчик | Первый полет | Дата поставки |
| 2001 | ХГАПП | Ан-74ТК-300 | 19-10 | UR-YVA (UR-74300) | опытный / ГАП «Украина» | 20.04.2001 | 12.01.2004 |
| 2002 | ХГАПП | Ан-140 | 02-01 | UR-14002 | «Аэромост-Харьков» / «Укртранслизинг»1 | 2002 | 03.08.2002 |
| Ан-140 | 02-04 | UR-14003 | «Аэромост-Харьков»2 | 2002 | 22.08.2002 | ||
| Ан-140 | 02-02 | UR-14004 | «Одесские авиалинии» / «Укртранслизинг»3 | 2002 | 21.01.2003 | ||
| Ан-72П | 16-01 | 72985 | Погранслужба Украины | 2002 | 08.2002 | ||
| 2003 | Авиант | Ан-124-100 | 03–03 | UR-ZYD | Maximus Air Cargo (ОАЭ) | 06.10.2003 | 04.02.2004 |
| Ту-334-100 | 01005 | 94005 | опытный / «Туполев» | 21.11.2003 | - | ||
| ХГАПП | Ан-140 | 03-03 | UR-14005 | «Мотор-Сич» | 2003 | 23.05.2003 | |
| Ан-140 | 03-05 | UR-14006 | «Аэромост-Харьков» / «Укртранслизинг»1 | 2003 | 14.09.2003 | ||
| 2004 | Антонов | Ан-148-100 | 01-01 | UR-NTA | опытный самолет / «Лизингтехтранс»4 | 17.12.2004 | 25.09.2008 |
| ХГАПП | Ан-140-100 | 03-07 | UR-14007 | Ильич-Авиа / «Якутия»5 | 2004 | 26.04.2004 | |
| Ан-140-100 | 03-09 | RA-41253 (UR-14008) | 2004 | 21.08.2004 | |||
| Ан-140-100 | 04–01 | 4K-AZ48 | AzAL (Азербайджан)6 | 2004 | 27.11.2004 | ||
| 2005 | Антонов | Ан-148-100 | 01-02 | UR-NTB | опытный самолет | 19.04.2005 | - |
| ХГАПП | Ан-74Т-200А | 19–04 | SU-BPM | Египет (ВВС) | 28.04.2005 | 29.09.2005 | |
| Ан-74ТК-300Д | 20–02 | RDPL-34019 | Лаос (правительство) | 2005 | 2006 | ||
| Ан-140-100 | 04–03 | 4K-AZ49 | AzAL(Азербайджан)/ «Лизингтехтранс»7 | 2005 | 29.03.2005 | ||
| Ан-140-100 | 04–05 | 4K-AZ50 | 2005 | - | |||
| Авиант | Ан-32П | 35–07 | 5A-DRE | Libyan Air Cargo (Ливия)8 | 2005 | 12.2005 | |
| Ан-32П | 36–02 | 5A-DRF | 25.01.2005 | 12.2005 | |||
| 2006 | Авиант | Ан-32Б | 36–03 | 3C-4GE | Экваториальная Гвинея (ВВС) | 2006 | 09.10.2008 |
| 2007 | Авиант | Ан-32П | 36-08 | 31 | МЧС Украины | 31.12.2007 | 19.02.2008 |
| 2008 | Авиант | Ан-32П | 36-09 | 32 | 2008 | 03.2008 | |
| Ан-32П | 36-10 | 33 | 2008 | 04.2008 | |||
| Ан-32П | 37-01 | 34 | 2008 | 07.2008 | |||
| ХГАПП | Ан-74ТК-300Д | 22–03 | 5A-CAA (UR-PAV) | Ливия | 27.11.2008 | 23.04.2009 | |
| 2009 | ХГАПП | Ан-74ТК-300Д | 19–08 | RDPL-34020 | Лаос (правительство) | 17.09.2009 | 15.10.2009 |
| Ан-74Т-200А | 19–05 | SU-BPN | Египет (ВВС) | 27.11.2009 | 22.12.2009 | ||
| 2010 | Антонов | Ан-148-100В | 01-09 | UR-NTC | «Лизингтехтранс»9 | 10.04.2010 | 28.04.2010 |
| Ан-158 | 01-02 | UR-NTN | опытный самолет10 | 28.04.2010 | - | ||
| Ан-32Б | 36–04 | YI-401 | Ирак(ВВС) | 09.2010 | 09.2010 |
* по 2010 г. приведены данные за первые 9 месяцев года. Не учитывается выпуск агрегатов и самолето-комплектов для производства Ан-148 и Ан-140 (IrAn-140) в России и Иране
Жирным шрифтом выделены самолеты, изготовленные на экспорт
1 в настоящее время — на хранении на ХГАПП
2 потерян в катастрофе в Иране 23.12.2002
3 до сентября 2008 г. эксплуатировался «Южными авиалиниями» в интересах ОАО «Мотор-Сич», в настоящее время на ремонте в Киеве
4 после доработок по приведению к техническому лицу серийного сертифицированного самолета в сентябре 2008 г. передан лизинговой компании «Лизингтехтранс» и с июня 2009 г. совершает регулярные пассажирские перевозки под флагом авиакомпании «Аэросвит» (совместная эксплуатация с «Авиалиниями Антонова»).
5 в мае 2010 г. Ан-140-100 № 03–09 (бывший UR-14008) передан российской авиакомпании «Якутия» и получил новую регистрацию RA-41253; самолет Ан-140-100 № 03–07 (бывший UR-14007) должен последовать за ним в ближайшее время
6 потерян в катастрофе в Азербайджане 23 декабря 2005 г.
7 после катастрофы самолета Ан-140-100 № 04–01 (4K-AZ48) 23 декабря 2005 г. заказчик приостановил эксплуатацию второго поставленного самолета (4K-AZ49) и отказался от приемки третьего (4K-AZ50); оба самолета в настоящее время на хранении на ХГАПП
8 одновременно АНТК им. О.К. Антонова поставлены два ранее выпущенных самолета Ан-32П: № 07–03 (5A-DRC) и № 13–06 (5A-DRD)
9 с конца апреля 2010 г. совершает регулярные пассажирские перевозки под флагом авиакомпании «Аэросвит» (совместная эксплуатация с «Авиалиниями Антонова»)
10 переделан из второго опытного самолета Ан-148-100 № 01–02 (UR-NTB)
Изготовление фюзеляжей первых двух серийных Ан-70 для Минобороны Украины ведется на киевском заводе уже далеко не первый год
Причем все это происходит на фоне дальнейшей стагнации производства, кадрового кризиса, финансовых проблем, срыва выполнения ранее подписанных контрактов, заключения целого ряда громких, но сомнительных договоренностей с малоизвестными фирмами из США, ЮАР и др. Цели российской же стороны, заинтересованной в объединении с украинскими самолетостроителями, вполне понятны: ОАК хочет де-юре получить контроль над одним из наиболее успешных разработчиков авиатехники на постсоветском пространстве. Объединение поможет более эффективно распределять усилия по разработке новых проектов, производству серийных самолетов и упростит процедуры взаимной поставки агрегатов, со сложностями которых не раз пришлось сталкиваться в процессе кооперационного производства Ан-148.