Взлёт 2010 12 - страница 4

Параллельно с выполнением первого экспортного заказа ВАСО завершило свой стартовый коммерческий контракт на Ан-148: 29 ноября ГТК «Россия» был передан заключительный, шестой самолет Ан-148-100В (№ 40–09, RA-61706). Его постройка на ВАСО и выкатка на летно-испытательную станцию состоялась в сентябре.

30 ноября машина прибыла в базовый аэропорт ГТК «Россия» — Санкт-петербургское «Пулково». Все шесть Ан-148 поставлены «России» в финансовый лизинг, организатором контракта и собственником машин является лизинговая компания «Ильюшин Финанс К^>о.»

Выступая на церемонии передачи шестого Ан-148, генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев заявил: «Для нас важно, что первым заказчиком наших Ан-148 выступила государственная компания. Сотрудники ГТК «Россия», работая в тесном контакте со специалистами ВАСО, успешно освоили эксплуатацию нового самолета. Мы рассчитываем, что наше плодотворное сотрудничество будет продолжаться». Как ранее сообщал генеральный директор ГТК «Россия» Сергей Белов, авиакомпания в целом удовлетворена эксплуатацией Ан-148 и планирует в дальнейшем реализовать опцион на поставку еще девяти таких самолетов.

Виталий Зубарев также отметил, что «производственный план ВАСО предусматривает последовательное наращивание темпов выпуска Ан-148, поскольку список заказчиков самолета расширяется. В октябре 2010 г. десять самолетов Ан-148-100Е заказала лизинговая компания «Сбербанк Лизинг» в интересах воронежской авиакомпании «Полет». Поставки машин начнутся весной 2011 г.». А.Ф.

22 ноября в Казани состоялся первый полет по кругу второго опытного экземпляра перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (прототип ОП-2, регистрационный номер RA-38012). Машину пилотировал экипаж в составе летчиков- испытателей МВЗ им. М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева, а также ведущего инженера по летным испытаниям Игоря Клеванцева. Вертолет построен на Казанском вертолетном заводе, его сборка завершилась в августе, после чего он был выкачен на аэродром для наземных испытаний и доводок (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 5). Первое висение на машине экипаж Владимира Кутанина выполнил 30 октября. Всего же до конца ноября на втором прототипе Ми-38 выполнено семь полетов на режимах висения и перемещений с малыми скоростями над взлетно-посадочной полосой Как и первый опытный Ми-38 (ОП-1, RA-38011), проходивший летные испытания в 2003–2008 гг., второй прототип оснащается турбовальными двигателями PW127TS канадского производства. В то же время, в отличие от первого Ми-38, ОП-2 воплотил в себя ряд конструктивных доработок: усовершенствованы гидравлическая и топливная системы, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта, в системе управления вертолета установлены пружиннозагрузочные механизмы типовой конструкции. В результате улучшились управляемость и устойчивость вертолета. Кроме того, второй Ми-38 оснащен современным комплексом авионики ИБКВ-38 производства компании «Транзас», в котором реализован принцип «стеклянной кабины».

В декабре ОП-2 планируется передать Московскому вертолетному заводу им. М.Л. Миля для проведения полного цикла летных испытаний, для чего он будет перебазирован в Московскую область.

На сборке на КВЗ в настоящее время находится третий прототип Ми-38 (ОП-3), который планируется оснастить новыми отечественными двигателями ТВ7-117В (ВК-3000), разрабатываемыми ОАО «Климов» и осваиваемыми в серийном производстве на ММП им. В.В. Чернышева. На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.

Как сообщается в пресс-релизе ОАО «Вертолеты России», запуск вертолета Ми-38 в серийное производство на Казанском вертолетном заводе планируется в 2013 г. А.Ф.

25 ноября с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова поднялся в первый полет новый самолет Ту-214ПУ (RA-64520), построенный по заказу Управления делами Президента России. Машину пилотировал экипаж во главе с летчиком- испытателем КАПО Алексеем Рябовым. Это уже второй самолет данного типа, который поступит в Специальный летный отряд «Россия» и будет использоваться для перевозок высших должностных лиц государства — Президента России и Председателя Правительства России во время официальных государственных визитов и деловых поездок по стране, наряду с самолетами Ил-96- 300ПУ и «Фалькон» 7Х.