Взлёт, 2011 № 11 - страница 18

Как заявил генеральный директор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов, эксплуатация Ту-154М прекращена исключительно из соображений экономики. «Это самые безопасные отечественные самолеты, но, к сожалению, они не экономичны. Благодаря Ту-154М мы во время перестройки оказались «на коне», поскольку имели возможность летать за границу. Эти самолеты стали своеобразной ступенью для перехода «Уральских авиалиний» к лайнерам «Эрбас», — подчеркнул руководитель компании. После вывода из эксплуатации Ту-154М парк «Уральских авиалиний» стал полностью состоять из самолетов «Эрбас» А320 и А321 (13 и пять лайнеров соответственно). По словам Сергея Скуратова, авиакомпания продолжит активно пополнять свой парк лайнерами данного типа — до конца года «Уральские авиалинии» намерены получить еще четыре А321.

К началу ноября в регулярной эксплуатации в гражданской авиации России оставалось около полусотни Ту-154М. Кроме того, восемь Ту-154Б-2 продолжали летать в 223-м летном отряде — в основном, в интересах Минобороны России. Самый крупный российский коммерческий эксплуатант Ту-154М сегодня — авиакомпания «ЮТэйр» (15 лайнеров). Семь таких самолетов продолжает летать под флагом «Авиалиний Дагестана», шесть — в «Алросе», пять — в «Якутии», четыре — в «Газпромавиа», два — в компании «Татарстан» и один — в «Оренбургских авиалиниях» (компания располагает также тремя Ту-154Б-2, которые после «высокого» летнего сезона пока выведены на хранение). Кроме того, восемь Ту-154М работают в СЛО «Россия» и один — в 223-м летном отряде.

Крупнейшие российские авиакомпании начали выводить Ту-154М из эксплуатации в 2008 г. Первой от них полностью отказалась в ноябре 2008-го «Сибирь», спустя год за ней последовала ГТК «Россия», а в последний день 2009 г. состоялся заключительный рейс на Ту-154М в «Аэрофлоте». В этом году прекращение операционной деятельности авиакомпаний «Континент» и «Кавминводыавиа», а также регулярных перевозок в «Когалымавиа» автоматически вывело из эксплуатации еще десяток Ту-154М. Недавно перестал летать и чартерный «АэроРент» (имел в своем парке два Ту-154М и один Ту-154Б-2). За два последних года активный парк самолетов Ту-154 в российской гражданской авиации сократился вдвое, а число эксплуатантов — с двух десятков до девяти, из которых семь выполняют коммерческие пассажирские перевозки. Тем не менее, окончательно уйдет в историю популярнейший советский лайнер нескоро, и немало пассажиров еще смогут подняться в воздух на самолете, разработанном под руководством патриарха отечественного самолетостроения Андрея Николаевича Туполева. А.Ф.

Головной Ту-214СУС совершил первый полет в Казани 27 октября 2011 г.

Андрей ФОМИН

27 октября с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова в первый полет поднялся новый самолет специального назначения Ту-214СУС (RA-64522), построенный в рамках заказа Управления делами Президента России по документации ОАО «Туполев». Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» Алексеем Рябовым. Новый самолет со «специальным узлом связи», наличие которого и отражено в названии Ту-214СУС, — пятый лайнер в рамках заказа УДП на шесть специальных бортов на базе пассажирского Ту-214. А спустя два дня еще один новый самолет для СЛО «Россия» совершил первый полет в Ульяновске — экипаж летчика-испытателя ОАО «Туполев» Виктора Минашкина поднял в небо первый из двух построенных в этом году «Авиастаром» самолетов-салонов Ту-204-300А (RA-64057).

Первые два самолета по заказу Управления делами Президента России казанским авиастроителям — самолеты- ретрансляторы Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516) — были изготовлены на КАПО в 2008 г. и торжественно переданы в эксплуатацию в СЛО «Россия» 1 июня 2009 г В прошлом году на КАПО были собраны два следующих самолета по заказу УДП — самолеты-салоны с пунктами управления Ту-214ПУ. Первый из них (RA-64517) поступил в СЛО «Россия» в октябре 2010-го, а второй (RA-64520) — в январе нынешнего года.