ВЗЛЁТ 2012 09 - страница 13
В общей сложности на КнААПО построено пять опытных летных экземпляров и 21 серийный Бе-103. Самолет сертифицирован в России и СНГ (сертификат типа нормальной категории по АП-23 выдан 26 декабря 2001 г.), в США (по FAR-23, 11 июля 2003 г.), Бразилии (3 августа 2005 г.), КНР (22 декабря 2005 г.) и в Европе (сертификат типа EASA выдан 23 декабря 2008 г.).
По состоянию на август 2012 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось два самолета Бе-103 (RA-01854, RA-01855), эксплуатируемые авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева. С осени 2010 г. в КНР, в авиакомпании «Летающий дракон» (China Flying Dragon Airlines), эксплуатировались два самолета Бе-103 (регистрационные номера B-3659 и B-3660).
На базе Бе-103 на КнААПО в 2002 г. был разработан однодвигательный самолет-амфибия СА-20П с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. и винтом MTV-9, отличавшийся от прототипа также конструкцией редана и оперения. Первый полет СА-20П с аэродрома был выполнен 16 октября 2002 г., с воды - 4 октября 2003 г. Прорабатывались модификации самолета с другими типами силовой установки (в частности, самолет-амфибия ОСА или СА-21 с одним ПД М-9Ф мощностью 420 л.с., а также с ТВД АИ-450 мощностью 500 л.с. с толкающим винтом и др.).
Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем по 600 тыс. долл. за экземпляр, в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл.
| Произв. серия | Серийный номер | Регистрационный номер | Год выпуска | Базирование | Примечание |
| 30 | 3001 | RA-37019 | 1997 | - | Первый опытный экз. Потерян в катастрофе 18 августа 1997 г. в Жуковском |
| 3002 | RA-03002 | 1997 | - | Второй опытный экз. Потерян в катастрофе 29 апреля 1999 г. в Германии | |
| 3003 | - | 1996 | Таганрог | Экз. для статических испытаний | |
| 3004 | RA-03004 | 1999 | Таганрог | Опытный экз. Находится на хранении на ТАНТК | |
| 31 | 3101 | - | 1999 | Таганрог | Экз. для ресурсных испытаний |
| 3102 | 03102 | 2001 | Таганрог | Опытный экз. | |
| 3103 | 03103 | 2000 | Таганрог | Опытный экз. | |
| 32 | 3201 | RA-01851 | 2004 | - | Эксплуатировался авиакомпанией КнААПО. Потерян в аварии 27 июля 2006 г. |
| 3202 | RA-01852 | 2004 | Комсомольск-на-Амуре | Находятся на хранении на КнААПО | |
| 3203 | 3203 | 2005 | |||
| 3204 | RA-01854 | 2005 | Таганрог | Эксплуатируются авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2006 г. | |
| 3205 | RA-01855 | 2005 | |||
| 33 | 3301 | N13KL | 2003 | США | Поставлены в США в июле 2003 г. |
| 3302 | N29KL | 2003 | |||
| 3303 | N30KL | 2003 | |||
| 35 | 3501 | - | 2006 | Комсомольск-на-Амуре | Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО |
| 3502 | - | 2006 | |||
| 3503 | B-3659 | 2006 | КНР | Поставлены в КНР в сентябре 2010 г., эксплуатируются авиакомпанией China Flying Dragon Airlines | |
| 3504 | B-3660 | 2006 | |||
| 3505 | - | 2006 | Комсомольск-на-Амуре | Готов к поставке в КНР, находится на хранении на КнААПО | |
| 37* | 3701 | - | 2007-2008 | Комсомольск-на-Амуре | Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении на КнААПО |
| 3702 | - | ||||
| 3703 | - | ||||
| 3704 | - | ||||
| 3705 | - | ||||
| 3706 | - | ||||
| 3707 | - | ||||
| 3708 | - |
* остальные восемь самолетов 37-й серии (с №3709 по 3716) собраны, но не укомплектованы оборудованием, законсервированы на КнААПО; пять самолетов следующей 39-й серии (с №3901 по 3905) законсервированы на различных стадиях сборки
Италиком выделены опытные экземпляры, проходящие летные испытания или находящиеся на хранении, Жирным италиком – поставленные заказчикам серийные самолеты, находящиеся в эксплуатации, Жирным – машины, потерянные в летных происшествиях
Разработчик: «АэроВолга»
Поставщик: «АэроВолга»
Первый полет: 2004
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 5
Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя поршневыми двигателями типа М337 или Lycoming 540 мощностью 210-250 л.с., дальнейшее развитие шестиместного самолета-амфибии Л-6М, разработанного НПО «АэроВолга» в 2000-2001 гг., с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Конструкция самолета – полностью из композиционных материалов. Особенностью компоновки является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Амфибия может использоваться для перевозки семи человек (при одном пилоте) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется с 2002 г. самарским НПО «АэроВолга» (главный конструктор – Дмитрий Суслаков).