ВЗЛЁТ 2012 12 - страница 14

Но китайской стороне самолеты подобного класса нужны уже сегодня. В связи с этим в 2010 г. с «Рособоронэкспортом» был заключен новый контракт на поставку в Китай десяти Ил-76, уже находившихся до этого в эксплуатации.

Перед отправкой к заказчику все они должны пройти капитальновосстановительный ремонт на одном из российских авиаремонтных предприятий. Это подтвердил в ходе выставки в Чжухае глава делегации ОАО «Рособоронэкспорт» – начальник департамента ВВС этой компании Сергей Корнев, сообщивший, что из десяти законтрактованных машин семь уже отобраны для ремонта и последующей поставки в КНР. По мнению экспертов, самолеты берутся как из наличия ВВС России, так и из Белоруссии.

Во время чжухайского авиасалона в китайском интернете появились свидетельства (в т.ч. фото), что первые три отремонтированных Ил-76МД уже поставлены в Китай. Они несут службу в том же полку, что и десяток самолетов, поставленных в 90-е гг. из Ташкента, и получили в ВВС НОАК бортовые номера с 21140 по 21142. Сергей Корнев подчеркнул, что в дальнейшем, по мере развертывания серийного производства в Ульяновске, китайской стороне планируется предложить и новые Ил-76МД-90А (а также самолеты-заправщики на их базе).

Любопытно, что наряду с закупками «подержанных» Ил-76, Китай продолжает заказывать в России крупные партии применяемых на них двигателей Д-30КП-2. В 2009-2011 гг. НПО «Сатурн» уже поставило в Китай 55 новых двигателей Д-30КП-2 по контракту «Рособоронэкспорта», вступившему в силу в апреле 2009 г. А в конце прошлого года теми же участниками был заключен новый, еще более впечатляющий контракт на поставку 184 новых Д-30КП-2 в течение 2012-2015 гг. Первая партия, включающая 12 двигателей, была сдана заказчику в середине октября 2012 г. Вторую предполагалось отгрузить до конца года, в 2013 г. планируемый объем поставок может составить 60, а в 2014 м – 72 двигателя. По мнению экспертов, количество приобретаемых Китаем Д-30КП-2 свидетельствует о том, что их планируется использовать не столько для ремоторизации имеющихся Ил-76, сколько для оснащения новых китайских тяжелых военно-транспортных самолетов Y-20 собственной разработки. А.Ф.

Заметное место на статической стоянке авиасалона Airshow China 2012 занимал среднемагистральный лайнер Airbus A320 авиакомпании Sichuan Airlines в яркой окраске – с драконом, «обвитым» вокруг фюзеляжа. Внимание к этому самолету с регистрационным номером B-6388 нетрудно объяснить – он стал первым А320, собранным три с половиной года назад в Китае, на запущенном в работу в августе 2008 г. в китайском Тяньцзине совместном с Airbus предприятии по финальной сборке самолетов (Final Assembly Line China, FALC). Этот А320 с серийным №3591 совершил первый полет в Тяньцзине 18 мая 2009 г., а спустя месяц уже приступил к регулярным пассажирским перевозкам по КНР.

За прошедшие 3,5 года на предприятии в Тяньцзине собрано уже более сотни самолетов А320 и А319 (к моменту проведения Airshow China 2012 их число достигло 104). Начав с 11 машин в 2009 г., объемы выпуска неуклонно росли: в 2010 г. в китайские авиакомпании отправилось 26 «эрбасов» местной сборки, а в 2011-м – уже 36. К концу этого года ежемесячный темп выпуска А320 в Тяньцзине будет увеличен с трех до четырех машин. Недавно принято решение пролонгировать действовавший до 2016 г. договор с Airbus о сборке А320 в Тяньцзине. Это значит, что здесь будут выпускаться и новейшие лайнеры А320neo.

Китай остается одним из важнейших рынков для концерна Airbus. В этом году со сборочных линий в Тулузе, Гамбурге и Тяньцзине на него планируется поставить более 120 лайнеров семейств А320, А330 и А380, что составляет около 20% всего объема производства Airbus. Третий год подряд китайские авиакомпании получают более чем по сотне лайнеров западноевропейской марки. А.Ф.

Незадолго до начала Airshow China 2012 стало известно, что получение сертификата типа на создаваемый компанией COMAC новый китайский региональный самолет ARJ21-700 может снова быть отложено на более поздний срок. Напомним, что когда в 2002 г. началась полномасштабная разработка этого первого создаваемого в КНР по требованиям мирового рынка пассажирского лайнера, считалось, что он сможет поступить в эксплуатацию уже в 2006 г. Однако уже вскоре сроки «поплыли вправо». Когда первый экземпляр машины (№101) наконец поднялся в воздух 28 ноября 2008 г., было заявлено, что первые поставки заказчикам состоятся в 2010 г. Но и эта дата позднее неоднократно сдвигалась. Два года назад, на Airshow China 2010, представители COMAC объявили, что получение сертификата типа должно состояться в сентябре 2011 г., а первые поставки – к концу того же года.