Взлёт, 2013 № 03 - страница 20

Как сейчас идет работа с поставщиками? Есть ли срывы?

Разделю поставщиков на три части. У нас есть поставщики агрегатов, из которых собирается планер самолета, — это КнААЗ, НАЗ и ВАСО. Вторая часть — это двигателисты. И третья — поставщики бортовых систем.

По поставщикам составных частей планера. Они, так же как и мы, находятся в стадии развития и выхода на максимальные производственные мощности. Да, естественно, проблемы есть, но они решаются. Мы всегда находим общий язык, «антагонизма» у нас нет, можем выйти на приемлемое для всех сторон решение. Главное, я не вижу проблем, которые заводили бы нас в тупик. Таких проблем нет.

Двигателисты. Да, в 2012 г. были задержки: можно было видеть готовые самолеты, которые стояли, дожидаясь двигателей. Но приняты серьезные меры, и сегодня на сборке проблем с поставками двигателей нет. Я знаю планы двигателистов, наши планы совпадают, мы регулярно встречаемся. Думаю, все тут будет хорошо.

Что касается остальных поставщиков, то ситуация другая. Не секрет, что программа SSJ100 задерживается: сроки, заявленные 10 лет назад, мы по разным причинам не смогли выполнить. Но поставщики бортовых систем готовы и, я бы даже сказал, кое-где нас опережают в этапах развития мощностей. Поэтому каких-то острых дефицитных вопросов по поставкам бортовых систем я сейчас не вижу.

Т. е. срыва темпов наращивания производства из-за поставщиков быть не должно?

Стараемся предпосылки для таких проблем выявлять на ранних стадиях и предпринимаем все необходимые действия, чтобы компенсировать эти моменты. Естественно, без проблем ни на одном производстве не бывает. Но можно закрывать глаза и надеяться, что «пронесет», а можно заранее чувствовать, что проблема может наступить, и предпринимать шаги, чтобы нивелировать возможный вред от нее. В ГСС исповедуют второй путь.

Кто работает сейчас на производстве? Какие меры принимаются по мотивации повышения производительности труда?

Люди у нас замечательные. Коллектив молодой, амбициозно настроенный на победу. Средний возраст у нас 34 года, среди руководителей — 36 лет. Средняя заработная плата — 36,2 тыс. руб., это средняя по региону зарплата. Но хочу отметить, мы стараемся, чтобы эти деньги наши сотрудники не просто получали, а именно зарабатывали. У нас много направлений развития мотивационной составляющей производства. Сейчас 65 % наших сотрудников (и 100 % тех, кто работает на производстве) работает по мотивационной схеме, где примерно половина структуры зарплаты — постоянная часть, а половина — премиальная. И у таких сотрудников средняя зарплата выше, чем у остальных.

Какие самолеты сейчас находятся на сборке?

В цехе окончательной сборки сейчас ведутся работы по очередным самолетам для «Аэрофлота», авиакомпаний из Мексики, Индонезии и Лаоса. Кроме того, строится первый самолет для «Газпромавиа» (№ 95033). После длительного хранения на сборку вернулся и недостроенный в свое время один из первых серийных SSJ100 (№ 95009), на котором будет отрабатываться макет интерьера для бизнес-версии Sukhoi Business Jet (SBJ).

На летно-испытательной станции вы могли видеть новую машину для «Аэрофлота» (№ 95025) — это первый лайнер для этого заказчика в версии full, с измененной комплектацией салона и дополнительным оборудованием (28 февраля самолет уже перелетел в Ульяновск для установки интерьера и окраски — прим. ред.). Всего в этом году планируем построить семь самолетов для «Аэрофлота» в такой версии.

В начале этого года мы собрали и передали на испытания первый самолет в версии увеличенной дальности — SSJ100/95LR (№ 95032). В настоящее время он проходит испытания в Жуковском. После их завершения и сертификации в Авиарегистре МАК приступим к поставкам серийных SSJ100/95LR. Планируется, что первый такой самолет будет передан «Газпромавиа» уже в этом году, а всего в 2013 г. планируем выпустить три SSJ100/95LR.

SSJ100/95B № 95025, будущий RA-89014, в очередном испытательном полете, Комсомольск-на-Амуре, 26 февраля 2013 г.

22 февраля 2013 г. в Комсомольске-на- Амуре состоялся первый полет очередного серийного самолета SSJ100/95B для авиакомпании «Аэрофлот» (№ 95025) — 11-го по счету для этого заказчика и первого в так называемой компоновке «фулл» (full), в которой изменяется комплектация пассажирского салона и оборудования.