Взлёт, 2013 № 03 - страница 8
Считаю, что мы в целом успешно реализовали модернизацию Ту-204СМ, обеспечив и двучленный состав экипажа и применение улучшенной силовой установки — т. е. то, что от нас хотел рынок. Я думаю, что Ту-204СМ имеет хорошие перспективы в рамках консолидированного госзаказа на период до 2020 г. Если же затем появятся потенциальные заказчики на Ту-204СМ со стороны коммерческих авиакомпаний, то мы будем крайне заинтересованы в заключении контрактов с ними, поскольку это позволит увеличить объемы серийного производства Ту-204СМ, а значит снизить его себестоимость.
Некоторое время назад появилась информация о том, что Управление делами Президента России по-прежнему заинтересовано в самолете Ту-334 и до сих пор готово заказать семь машин. Будет ли производиться Ту-334?
Я хочу сказать, что у нас нет на сегодня контракта с Управлением делами Президента РФ на поставку самолетов Ту-334. Но я знаю о потенциальном интересе. Думаю, что по мере того, как работа начнет приобретать конкретные очертания и появится заказ, мы будем рассматривать возможность его удовлетворения. Но я думаю, что при заказе в семь самолетов тяжело будет наладить серийное производство самолетов Ту-334 с высоким уровнем экономической эффективности.
К тому же, напомню, существуют нормы по использованию самолетов для Управления делами Президента РФ — они предусматривают не менее чем двухлетний опыт эксплуатации этих самолетов на гражданских авиалиниях. Поэтому я думаю, что здесь тоже будут вопросы: поскольку пока нет реального спроса на самолеты Ту-334 от гражданских заказчиков, нет и опыта двухлетней эксплуатации.
Можно, конечно, создавать и уникальные самолеты, поэтому мы вместе с заказчиком проанализируем наиболее оптимальный сценарий удовлетворения предъявляемых требований. Комплексно рассмотрим этот вопрос и найдем решение.
Параллельно хочу сказать, что Управление делами Президента РФ сегодня уже широко эксплуатирует российскую гражданскую авиационную технику — самолеты Ил-96, Ту-204, Ту-214. Недавно передан для эксплуатации и первый самолет Ан-148.
Первый серийный Ту-204СМ в ПОС ЗАО «Авиастар-СП», август 2012 г. Ближайшие перспективы программы связаны с реализацией консолидированного госзаказа
Сборка самолетов Ан-148 на ВАСО, декабрь 2012 г.
Рассматривается ли по-прежнему возможность возобновления производства самолетов Ан-124 «Руслан»?
Сегодня в государственной программе вооружения предусмотрено возобновление производства этих самолетов. Но прежде чем это произойдет, планируется модернизация и ремонт имеющихся в эксплуатации самолетов типа Ан-124. Поэтому планы такие есть, но сроки их реализации будут уточняться Министерством обороны наряду с анализом других программ, которые сегодня им проводятся.
Никого не надо убеждать, что одним из главных авиационных событий года в России обещает стать Международный авиационнокосмический салон в Жуковском. Несмотря на то, что до МАКС-2013 остается еще почти полгода, тем не менее: определена ли уже позиция ОАК по участию в этой выставке? На что будет делаться основной акцент? Что интересного и нового ОАК планирует показать на МАКС-2013?
Для Объединенной авиастроительной корпорации МАКС — это главная выставка, которая проходит раз в два года. Я думаю, что масштаб летной программы, которую мы демонстрируем на этой выставке, делает сам МАКС одним из лучших салонов с этой точки зрения. В этом году мы планируем показать всю самую современную технику, которая нами сегодня создается, начиная от глубоких модификаций самолетов четвертого поколения и кончая истребителем пятого поколения.
Кроме того, как я говорил в начале, главное, чего нам удалось добиться, — это диверсификация деятельности. Я думаю, что мы сможем показать на МАКС-2013 и Superjet, и модели и технологические наработки, которые нами созданы для МС-21, и новый самолет Ил-476, который сегодня проходит испытания. Кроме того, думаю, что мы покажем не только те продукты, которые есть, но и направления инновационного развития, над которыми работаем с нашими смежниками. Сейчас активно идет работа по созданию Национального центра авиастроения в Жуковском, его штаб- квартиры, образовательного центра, социальной инфраструктуры, которая необходима для того, чтобы привлечь людей для работы в ОАК. Я думаю, что вместе с нашими партнерами из «Ростехнологий» и ЦАГИ, которые тоже работают над этим, мы покажем на МАКС-2013 концепцию развития Национального центра авиастроения.