Взлёт 2014 № 01-02 - страница 21

Самарский завод «Авиакор» в 2013 г. изготовил и поставил Министерству обороны три очередных пассажирско-транспортных самолета Ан-140-100: два поступили в ВВС (на снимке с МАКС-2013 – второй из них) и один – в авиацию ВМФ

Государственное акционерное общество «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» с 1 января 2014 г. переформировано в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ) и более не рассматривается руководством Республики Узбекистан как производитель новых самолетов. В то же время пока за предприятием сохраняются задачи ремонта и поддержания летной годности ранее выпущенных им транспортных Ил-76 и региональных Ил-114, а также поставки агрегатов Ил-76 из остающихся производственных заделов.

Последний новый самолет типа Ил-76 – пятый Ил-76ТД-90ВД (№94-08, RA-76511) для российской авиакомпании «Волга- Днепр» – был изготовлен и облетан в Ташкенте весной 2012 г. и тогда же отправился к заказчику. Летом 2012 г. здесь взлетел и заключительный Ил-114-100 (№02-09, UK-91109) – шестой по контракту с авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари». Заказчику он был передан 24 мая 2013 г.

В течение прошлого года по контракту с российским НПП «Сфера» предприятие вело работы по ремонту Ил-76ТД №76-04 выпуска 1993 г., ранее эксплуатировавшегося казахстанской авиакомпанией «Саяхат» и имевшего поэтому местную регистрацию UP-I7615. Помимо капитально-восстановительного ремонта предстояло провести и ремоторизацию самолета за счет установки двигателей ПС-90А-76, что превратит его в Ил-76ТД-90. Предполагалось, что после завершения работ машина будет поставлена в Экваториальную Гвинею, однако теперь считается, что она будет эксплуатироваться одной из российских авиакомпаний. Это может произойти уже в 2014 г. Не исключено, что в дальнейшем ТМЗ может получить еще несколько подобных заказов.

Другой работой завода по тематике самолетов Ил-76 на несколько ближайших лет должна стать поставка ТАНТК им. Г.М. Бериева агрегатов планеров двух Ил-76ТД для последующего изготовления в Таганроге двух авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения А-50ЭИ для ВВС Индии в рамках заключенного в прошлом году нового контракта. В 2005 г. ТАПОиЧ уже передал подобным образом на ТАНТК три достроенных для этого Ил-76ТД (№94-02, 94-03, 94-04), которые были затем там превращены в А-50ЭИ и после оснащения радиотехническим комплексом в Израиле в 2009-2011 гг. поставлены в Индию. Но тогда самолеты перелетали из Ташкента в Таганрог «своим ходом», а теперь же предполагается их доставка в разобранном виде автомобильным и водным транспортом. Для реализации этого проекта на ТМЗ предполагается достроить остающиеся в производственном заделе в довольно высокой степени готовности планеры Ил-76ТД с серийными №94-05 и 94-09.

Кроме того, успели поучаствовать узбекские самолетостроители и в программе «476». Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А (№01-02), а также два первых серийных самолета (№01-03 и 01-04) оснащаются хвостовым оперением ташкентского производства. С третьей серийной машины Ил-76МД-90А будут комплектоваться оперением, изготавливаемым уже на КАПО им. С.П. Горбунова.

Что же касается использования ташкентского задела по Ил-114, то здесь пока ясности не появилось. Обсуждавшиеся ранее идеи организации сборки Ил-114-100 на одном из российских заводов так и не получили развития, не появилось у предприятия и новых заказов от местной авиакомпании. Вместе с тем, в отличие от Ил-76, на ТМЗ пока сохраняется вся оснастка по производству Ил-114, и теоретически некоторое количество машин еще может быть достроено. Пока же завод занимается только техническим обслуживанием Ил-114-100 из парка «Узбекистон Хаво Йуллари», а прошлым летом на «форму» в Ташкент прилетал из России и единственный эксплуатируемый сегодня в нашей стране самолет данного типа – Ил-114ЛЛ компании «Радар-ММС».