Взлёт, 2014 № 05 - страница 24
В ноябре 2008 г. был подписан контракт о продаже Китаю второго Ми-26ТС и опцион еще на семь таких вертолетов. В июле 2009 г. машина, получившая бортовой номер B-7803, была поставлена в КНР авиатранспортной компании Qindao Helicopters Special Aviation и с тех пор успешно применяется при тушении пожаров и для устранения последствий чрезвычайных ситуаций. В марте 2010 г. из КНР поступил заказ на третий Ми-26ТС – от Lectern Aviation. Поставка вертолета (B-7807) состоялась в октябре того же года.
Стоит отметить, что перечисленными странами отнюдь не ограничивается география использования вертолетов семейства Ми-26 в последние два десятилетия. Такие машины в прошедшие годы активно работали также в Малайзии, Греции, на Кипре и ряде других стран. Зарубежные фирмы успешно эксплуатируют Ми-26Т на лизинговой и арендной основе. Российские тяжелые вертолеты используются на всех континентах для доставки гуманитарной помощи, эвакуации беженцев, перевозки грузов и техники, борьбы с пожарами и последствиями стихийных бедствий, для краново-монтажных работ, при строительстве мостов, буровых, линий электропередач, при разгрузке кораблей на внешнем рейде, на лесоразработках, в т.ч. в труднодоступных районах.
Ожидается, что весьма востребованным мировым рынком станет и новый модернизированный вертолет Ми-26Т2, чье серийное производство в этом году начинается на «Роствертоле».
Несмотря на то, что тяжелые транспортные вертолеты Ми-26Т до сих пор не имеют себе равных в мире по грузоподъемности и транспортным возможностям, чтобы отвечать растущим требованиям рынка, еще десять лет назад разработчики машины задумались о необходимости ее модернизации. Главным направлением совершенствования базовой модели стало внедрение новейшего цифрового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющего сократить летный экипаж с четырех до двух человек (при использовании внешней подвески – с пяти до трех), одновременно обеспечивая повышение надежности и безопасности полета, улучшение устойчивости и управляемости вертолета, а также точности висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.
Основу комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26 модернизированного вертолета, получившего название Ми-26Т2, составил навигационнопилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации, заменившей традиционные электромеханические приборы, пультов управления, бортовой цифровой вычислительной машины, сиутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрированы современный комплекс связи и бортовая система контроля.
Кабина Ми-26Т (слева) и Ми-26Т2 (справа): вместо четырех членов экипажа – два, вместо стрелочных приборов – многофункциональные индикаторы
Первый модернизированный Ми-26Т2 поступил на летные испытания в январе 2011 г. В этом году на «Роствертоле» началась серийная постройка таких машин
Благодаря новому комплексу БРЭО полеты Ми-26Т2 могут теперь осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в т.ч. над водным пространством. Еще одним преимуществом модернизированной машины является сокращение времени на составление плана полета, снижение нагрузки на экипаж в полете, в т.ч. за счет автоматического контроля параметров работы бортовых систем.
Как и базовая модель, Ми-26Т2 может использоваться при транспортировке крупногабаритных грузов и техники общей массой до 20 тонн в грузовой кабине и на внешней подвеске. В военном варианте он может перевозить 82 десантника, а в санитарном – до 60 раненых (больных). С его помощью можно выполнять строительномонтажные работы различной степени сложности, вести борьбу с пожарами, осуществлять оперативную доставку топлива с возможностью автономной заправки на земле различной техники и решать другие задачи.
В дальнейшем предполагается установка на вертолете модернизированных двигателей Д-136-2, сохраняющих мощность при повышенных температурах окружающего воздуха и располагающих чрезвычайным режимом работы (12 500 л.с.). Рассматриваются также варианты использования на Ми-26Т2 и других перспективных силовых установок, в т.ч. российской разработки.