Взлёт, 2014 № 05 - страница 54

1 к моменту подписания номера в печать сертификат эксплуатанта авиакомпанией не получен

2 самолеты первоначально поставлены авиакомпании «Татарстан»

3 финансовый лизинг с применением Постановления №1212

4 применение Постановления №1212 обсуждается

* самолет оснащен двигателями Н80-200 компании GE Aviation

В целях повышения эффективности всех этих программ, а также обеспечения непрерывности авиасообщения по субсидируемым маршрутам в 2014-2016 гг. будут реализованы программы поддержки региональных перевозок в Приволжском федеральном округе и в целом по Российской Федерации. Учитывая мнение региональных авиакомпаний, в их основу заложен механизм субсидирования выполненного авиакомпанией рейса, а не субсидирование перевезенного пассажира.

Таким образом, сейчас в России действуют две программы, направленные на поддержку региональных авиасообщений, в которых задействованы самолеты небольшой пассажировместимости.

Правила предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности внутренних региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом в Приволжском федеральном округе утверждены Постановлением №1168 от 17 декабря 2013 г. Согласно его положениям, ежегодно в течение 2014-2016 гг. из федерального бюджета будут выделяться средства в размере 620 млн руб. В карту дотируемых полетов вошло только 33 маршрута. Остальные считаются «раскатанными», а от некоторых решено просто отказаться. Координатором проекта выбрана авиакомпания «Ак Барс Аэро», получившая от «Татарстана» 15 самолетов Cessna 208B (см. «Взлёт» №1-2/2014, с. 48-50).

На смену Постановлению №265 пришло новое – №1242 от 25 декабря 2013 г. с ежегодным объемом выделяемых средств из федерального бюджета в течение 2014-2016 гг. в размере 3,58 млрд руб. Согласно документу, «узловыми» считаются аэропорты С.-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Краснодара, Уфы, Красноярска, Самары, Ростова-на-Дону, Хабаровска, Владивостока, Казани, Перми, Иркутска, Минеральных Вод, Тюмени, Калининграда, Якутска и Южно- Сахалинска.

Помимо упомянутых программ, в целом ряде регионов России разработаны и внедрены чисто местные инициативы поддержки внутренних авиаперевозок (например, о восстановлении местных авиаперевозок в Забайкалье можно прочитать на интернет-сайте «Взлёта»). Причем такие решения стали всё чаще появляться и в европейской части нашей страны. Так, в 2013 г. внутри Оренбургской области возобновились полеты на Ан-2.

В Министерстве транспорта отмечают, что именно субсидирование региональных авиаперевозок позволило перевозчикам сформировать стратегии развития собственного парка воздушных судов на долгосрочную перспективу.

Один из Ан-2 «Нарьян-Марского объединенного авиаотряда» заходит на посадку в аэропорту административного центра Ненецкого АО, февраль 2014 г.

Сегодня на местных воздушных линиях осталось всего пять Ан-28, два из них – в хабаровской авиакомпании «Восток»

Текущее состояние местных авиаперевозок в России характеризуется противоречивыми тенденциями. «С одной стороны на протяжении трех последних лет производственные показатели отрасли демонстрируют устойчивый рост, с другой стороны финансовое состояние авиаперевозчиков ухудшается», – сообщили «Взлёту» в пресс-службе Минтранса. В ведомстве отметили, что материальное положение эксплуатантов во многом обусловлено устареванием парка воздушных судов, причем не только физическим, но и моральным, которое определяет комфортабельность условий авиаперевозки, предлагаемой потребителям.