Взлёт, 2014 № 05 - страница 63
Отметим, что новосибирский институт также предлагает ремоторизовать и самолет Як-40 (см. «Взлёт», №10/2013, с. 15). Но пока перспективы модернизации «яка» достаточно туманны – существует одна летающая лаборатория, продолжаются ее испытания.
Один из Ан-2, ремоторизованных по проекту СибНИА, в экспозиции МАКС-2013
В декабре 2013 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью «Российской газете» говорил, что текущие потребности операторов местных воздушных перевозок могут быть покрыты именно за счет модернизации имеющегося парка самолетов, в том числе Ан-2.
Что касается перспектив, то, по его словам, в ближайшие два года приоритетом будет проведение НИОКР по разработке новых воздушных судов для местных авиалиний.
В Департаменте авиационной промышленности Минпромторга «Взлёту» сообщили, что в рамках подпрограммы «Малая авиация» госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» до 2015 г. планируется финансирование в размере 1,3 млрд руб. Из них пока распределено только 900 млн руб. – на работу СибНИА и нескольких десятков подрядчиков, которых он планирует привлечь. Институт стал победителем конкурса, итоги которого были подведены в ноябре 2013 г. К концу этого года от новосибирцев, помимо результатов научных исследований по перспективному легкомоторному самолету на 9-19 мест, ждут летающий самолет – демонстратор технологий.
Одновременно с этим госкорпорация «Ростех» планирует реализовать проект по разработке и запуску в производство самолетов из композитных материалов размером на 9 и 19 мест. Ожидается, что производство будет организовано совместно с австрийской фирмой Diamond Aircraft Industries на одном из предприятий, подведомственных «Ростеху» (см. «Взлёт» №10/2013, с. 18). По информации из Департамента авиационной промышленности Минпромторга, данная работа не фигурирует в каких-либо госпрограммах, что не мешает проекту добиваться поддержки государства в дальнейшем. Сейчас «Ростех» как раз занят поиском источников финансирования. Возможно около 5 млрд руб. будут выделены из Фонда национального благосостояния. Еще от 0,5 до 5 млрд руб. составят собственные и привлеченные средства. Отметим, что Уральский завод гражданской авиации, подконтрольный «Ростеху» через ОПК «Оборонпром», уже сотрудничает с Diamond Aircraft по проекту лицензионной сборки самолетов DA40NG для училищ Росавиации. Планы прошлого года предусматривали сборку на УЗГА 49 самолетов этого типа, в 2014 г. объем сборки предполагалось довести до 65 машин. Здесь планируется освоить выпуск дизельных авиадвигателей для них.
С 2017 г. акцент господдержки сместится на решение вопросов сертификации воздушных судов для местных авиалиний и авиации общего назначения и стимулирование спроса. Для этого предусмотрены различные субсидии компаниям-производителям указанного класса воздушных судов. «С 2021 г необходимо приступить к разработке нового поколения «умных» летательных аппаратов для отечественной региональной авиации», – говорил Денис Мантуров.
Помимо денег на обновление парка и выполнение региональных и местных перевозок, государство выделяет средства на совершенствование аэродромной инфраструктуры. «Взлёт» подробно рассказывал о ситуации с российскими аэропортами (см. №3/2014, с. 36-53). В части аэродромов местного значения достаточно сказать, что на момент подписания этого номера в печать различные государственные заказчики проводили аукционы на реконструкцию якутских аэропортов Олекминск и Нерюнгри, чукотских Кепервеем и Залив Креста, камчатских Соболево, Усть-Хайрюзово, Усть- Камчатск и Оссора (строительство) на общую сумму более 800 млн руб.
Что касается других составляющих, то, по словам гендиректора «КрасАвиа» Сергея Мурзина, усилия Правительства по возрождению местных и региональных авиаперевозок, безусловно, носят позитивный характер и позволили многим региональным авиакомпаниям значительно расширить географию полетов и увеличить пассажиропоток.
Вместе с тем, говорить о полном ренессансе авиаперевозок на небольшие расстояния было бы преждевременно. Основной вопрос – готово ли государство в условиях неблагоприятной экономической ситуации довести дело до победного конца. Например, известно, что в связи с падением курса рубля ряд производителей воздушных судов, фигурировавших в этом обзоре, были вынуждены пересмотреть рублевую стоимость самолетов выпуска 2014 г. в сторону увеличения, несмотря на снижение платежеспособности российских заказчиков.