Взлёт, 2014 № 11 - страница 9

На торжественной церемонии вручения сертификата типа EASA, 30 сентября 2014 г.

Головной серийный А350-941 (MSN006) для Qatar Airways уходит в первый полет в Тулузе, 15 октября 2014 г.

15 октября 2014 г европейское агентство EASA сертифицировало А350-900 по особым требованиям к двухдвигательным авиалайнерам, гарантирующим их безопасную эксплуатацию над океаном в случае отказа одного двигателя – ETOPS (Extended-range Twin engine aircraft Operations). Был получен сертификат по стандарту ET0PS-180, что подтверждает способность самолета безопасно выполнять полет на одном двигателе в течение не менее 3 часов (180 мин). А350-900 стал первым в мире авиалайнером, получившим такой сертификат еще до момента поступления в эксплуатацию (первым же самолетом, сертифицированным по правилам ET0PS-180, стал в свое время А330).

Следует отметить, что в выданном А350-900 сертификате ETOPS указывается также опциональное выполнение им требований ET0PS-300 и ET0PS-370: в последнем случае обеспечивается дальность полета с одним отказавшим двигателем вплоть до 4600 км (2500 миль) в течение более 6 часов (370 мин), что, по мнению разработчика, может быть востребовано на протяженных маршрутах между Австралией, ЮАР и Южной Америкой. В свою очередь, стандарт ET0PS-300 (5 часов на одном двигателе) может быть востребован на трансатлантических маршрутах, а также на маршрутах, пролегающих над водами северной и средней части Тихого океана (например, из ЮгоВосточной Азии в США). В ближайшее время ожидается сертификация А350-900 по ET0PS и со стороны американской FAA.

Накануне сертификации А350-900, 29 сентября 2014 г., из сборочного цеха предприятия Airbus в Тулузе был выкачен уже окрашенный в цвета заказчика первый серийный лайнер А350-941, предназначенный для поставки стартовому эксплуатанту – катарской авиакомпании Qatar Airways. 15 октября этот самолет с серийным номером MSN006 выполнил первый полет. Его поставка намечена на декабрь этого года. С февраля 2014 г. на сборке находится и второй А350-941 (MSN007) для Qatar Airways, который, как ожидается, также будет сдан заказчику до конца года. Напомним, что катарский перевозчик – стартовый заказчик A350XWB, в его портфеле заказов числится 80 таких машин, включая 43 «базовых» А350-900 и 37 более вместительных А350-1000.

В то время как А350-900 рассчитан на перевозку на расстояние до 15 000 км при типовой трехклассной компоновке 314 пассажиров, А350-1000, имеющий удлиненный на 7 м фюзеляж, принимает на борт 350 человек. Airbus уже приступила к изготовлению деталей для первого опытного А350-1000 – им станет машина MSN038, а всего в программе испытаний планируется использовать два таких лайнера (вторым станет MSN041). Поставки серийных А350-1000 предполагается начать в 2017 г

Фюзеляж первого А350-941 для Vietnam Airlines (MSN014) закатывается в цех окончательной сборки, 23 сентября 2014 г.

Планировалось, что несколько раньше, к середине 2016-го, может быть готов и 270-местный А350-800 с фюзеляжем, укороченным по сравнению с А350-900, на 6,35 м. Правда, анонсированная разработчиком нынешним летом программа создания модернизированного ремоторизованного А330neo может вызвать некоторый отток покупателей А350-800, которых теперь и так немного: к концу октября 2014 г. в портфеле твердых заказов Airbus оставалось лишь 28 самолетов А350-800 от трех авиаперевозчиков («Аэрофлот», Asiana Airlines и Yfemenia) и одной лизинговой компании (AWAS), а заказ еще на шесть машин от Hawaiian Airlines, скорее всего, будет конвертирован в аналогичное количество А330-800шо. Другие ранее заключенные контракты на А350-800 или уже аннулированы, или конвертированы в заказы на А350-900. Поэтому будущее А350-800 пока не столь очевидно.