Взлёт, 2015 № 01-02 - страница 10
Фонд ГОС будет сформирован на базе дочерней компании Объединенной авиастроительной корпорации – «ОАК Капитал», которая в настоящее время проходит процедуру регистрации. Новая структура будет капитализирована при помощи государственных субсидий. В 2015 г. объем бюджетных средств, выделенных на проект, составит 1 млрд руб., далее планируется его увеличение. Новый механизм господдержки, как ожидается, будет действовать до 2025 г.
ГОС предполагает выплату компенсаций, если рыночная стоимость самолета при продаже окажется меньше прогнозной (60% от первоначальной цены) на момент заключения договора лизинга. Именно эту разницу в остаточной стоимости и будет компенсировать по окончанию лизингового периода специальный фонд «ОАК Капитал».
«На наш взгляд, ГОС – это один из «кирпичиков» повышения конкурентоспособности российской авиационной техники, – рассказал Юрий Слюсарь. -
Этот механизм позволяет сбалансировать и сделать более привлекательным финансовый пакет. А балансировка этого финансового пакета сейчас, в условиях роста стоимости кредитов и закрытия для нас ряда финансовых рынков, является первоочередной задачей. В том плане стабилизации экономики страны, который недавно подписал Председатель Правительства Дмитрий Медведев, мы эти пункты с удовлетворением нашли и работаем над их практической реализацией».
Одной из важных задач, стоящих сегодня перед Объединенной авиастроительной корпорацией, является расширение и углубление сотрудничества с предприятиями госкорпорации «Ростех», среди которых такие традиционные партнеры самолетостроительной отрасли, как Объединенная двигателестроительная корпорация, концерн «Радиоэлектронные технологии», корпорация «Авиационное оборудование» и др. По мнению Юрия Слюсаря, необходимость расширения этого ставшего уже традиционным сотрудничества определяется сегодняшними потребностями активной реализации программ импортозамещения. Это, в первую очередь, касается проекта Sukhoi SuperJet 100, в котором изначально использовалось большое число систем и компонентов западного производства.
«Иногда проскальзывает мнение, что все, что сделано в России – это дорого, некачественно и нетехнологично. Могу заверить – опыт показывает, что это не подтверждается, – говорит Юрий Слюсарь. – Такие же проблемы с конструктивными недоработками, с ритмичностью поставок мы порой отмечаем и при работе с крупными мировыми поставщиками. Это один из уроков, который мы для себя сделали. Наши технологии, наши компетенции, наши научные и конструкторские школы – все они заслуживают всяческой поддержки и должны быть на борту наших самолетов». Да и рост курсов зарубежных валют делает предложения отечественных комплектаторов гораздо более привлекательными.
Глава ОАК сообщил, что в 2014 г. изготовлено 37 новых самолетов Sukhoi SuperJet 100, из них продано 27. Причиной разрыва между объемами производства и поставок Юрий Слюсарь называет проблемы с финансированием сделок с «Аэрофлотом» и авиакомпанией «ЮТэйр». Решить вопросы финансирования по контракту с «Аэрофлотом» удалось только к концу года, поэтому часть поставок перешло на новый год. Кроме того, из-за экономических трудностей в «ЮТэйр», часть готовых самолетов осталось непроданными, но, по словам главы ОАК, на них уже найден другой покупатель. В январе «Аэрофлот» подписал новое соглашение с «Гражданскими самолетами Сухого» на поставку еще 20 самолетов SSJ100. «В этом году планируем поставить порядка 44 машин, включая ремаркетинг», – сообщил Юрий Слюсарь. По его словам, этот процесс будет идти и дальше: «Везде производители забирают свои самолеты назад, находят им новых покупателей, выводят на вторичный рынок, планируют остаточную стоимость, которую мы сейчас будем устанавливать директивно, но она, конечно должна регулироваться рынком. И мы надеемся, что процесс будет развиваться».
Глава ОАК заявил, что переговоры с итальянскими партнерами по программе SSJ100 в целях поиска мер повышения ее коммерческой эффективности продолжатся. «Мы договорились, что в середине марта проведем серию встреч, на которых обсудим текущий статус программы, обменяемся мыслями и идеями, как оптимизировать техническую часть проекта. Но, подчеркну, на данном этапе все остается неизменным: все корпоративные документы действуют, сотрудничество продолжается, итальянцы работают здесь, мы работаем в Венеции. Но есть вещи, по которым время будет диктовать необходимость проведения оптимизации структуры и процессов, как меньше терять и больше зарабатывать. Надеюсь, мы сможем найти какую-то более успешную модель реализации программы с точки зрения бизнеса, оптимизации расходов, которая обеспечила бы переход проекта в более рентабельную фазу».